“世界梁王”就位！杭州湾跨海铁路大桥完成首孔超大箱梁架设

AI科技 2025年09月27日 19:44 0 aa

潮新闻记者王嘉楠倪雁强王志杰许钟予县委报道组徐愫妍

9月27日，杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键性进展——全桥首孔80米预制混凝土箱梁稳稳架设在107-108号桥墩之间，标志着这座世界级跨海工程全面转入上部结构施工阶段。

这孔箱梁长78.2米、高5.4米，重达2800吨，架设后跨度达到80米，是目前世界上跨度最大的预制混凝土箱梁，堪称新一代“世界梁王”。相比高铁常用的32米箱梁，以及杭州湾跨海大桥、舟山主通道采用的70米箱梁，甚至在建的香港将军澳大桥75米箱梁，它都更胜一筹。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，强潮、急流、台风频发，海床不稳，施工条件极为复杂。在这里架设如此庞然大物，难度可想而知。潮差最大近9米，流速可达每秒5.3米，全年六级以上大风天数约180天，部分海域低潮时水深不足2米……面对“海宽、风大、流急、水浅”的严峻挑战，建设者迎难而上。

作为南通至宁波高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥全长约29.2公里，设计时速350公里。其海中引桥计划架设230孔80米及60米预制箱梁。为此，中铁大桥局专门启用“天一号”运架一体船。这艘特型船舶满载排水量达12200吨，最大起吊重量3600吨，具备取梁、运梁、架梁一体化作业能力，是国内首创的全电力推进海上架梁专用起重船。

值得一提的是，“天一号”与杭州湾缘分不浅。19年前，它为建设杭州湾跨海大桥而生；如今再度出征，为跨海铁路大桥而来。为适应海域特点，建设者将其84米高的固定臂架改为可“折叠”结构，倒伏后高度降至43米，使其能在台风来袭时安全穿越通航高度47米的杭州湾公路大桥，前往舟山避风。同时，针对海床淤泥厚、回淤快的问题，项目采取24小时清淤作业，为箱梁运输铺平道路。

架梁过程犹如一场与潮汐赛跑的“精准手术”。“天一号”根据潮汐规律，选择低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁，最终将误差控制在毫米级。船上还安装了85组智能传感器，海上指挥中心可实时监控船舶状态、结构受力等10多类数据，实现全过程风险管控。此外，海事部门也派驻专班，运用“VTS+海巡艇+无人机”立体护航，确保施工与通航安全两不误。

据中铁大桥局项目经理蒋本俊介绍，首孔箱梁成功架设，意味着大桥全面进入上部结构施工。目前工程正按计划稳步推进，预计2026年底完成海中引桥主体工程，2027年底建成通车。