甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘侧边跨钢梁架设完成

排行榜 2025年10月02日 13:47 1 admin

中铁大桥局集团2025-09-30 17:28:46

9月29日

历经6个半小时的吊装作业

随着大桥边跨钢梁C节段钢梁吊装到位

由沪杭客专公司建设管理

中铁上投牵头投资

中铁大桥院设计

中铁大桥局承建的

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

金塘侧边跨钢梁架设完成

至此

大桥两侧边跨钢梁全部架设完成

钢梁的成功架设

为明年主塔斜拉区大节段钢梁架设

提供了宝贵经验

并为大桥的上部结构安装

奠定了坚实基础

本次架设的合龙段C节段钢梁

长42.5米、宽68米、重1830吨

为全桥最大节段钢梁

由中铁大桥局“大桥海鸥”起重船

进行吊装

吊装总重达2300吨

钢梁架设高度约60米

超宽钢梁起吊到一定高度时

钢梁边缘易碰撞起重船大臂

为此，项目部限制钢梁起吊高度

将钢梁起升高度

精准控制在比已架钢梁高2.5米

此次钢梁架设采用

“提高2.5米+平推”的架设方案

为将钢梁精确吊至60米高空的指定位

整个吊装轨迹分三步

第一步提高至指定高度以上2.5米

第二步平推至指定位上方

第三步下放至合龙口

起重船采用缓慢调整

锚缆拉力和长度的方式

来实现精准前进和水平调整

将钢梁从大桥侧面“喂”进合龙口

为了确保吊装及平推全过程的精准与安全

项目团队在大节段箱梁上

布设了北斗定位传感器

倾角仪等智能传感器

数据传输至

中铁大桥局自主研发的

智能监控监测系统

实时监测吊装钢箱梁姿态

钢梁与合龙口的纵桥向间距和轴线偏位

水文环境

记录大桥海鸥号

吊重吊高等关键吊装参数

实现了大节段钢箱梁吊装

及平推全过程粗调就位

及已架设梁段的碰撞风险预警

项目链接

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥。

西堠门公铁两用大桥共有4号、5号两个主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中桥塔。大桥5号主塔塔身采用C60混凝土，共划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节。目前大桥5号主塔施工高度来到第41节，正朝着年底主塔封顶的目标发起冲刺。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。