27次破解禁飞区！无人机“刷机黑产”被端，警方刑拘嫌疑人

十大品牌 2025年10月23日 17:10 0 aa

就在昨天，上海警方通报了一起令人警觉的案件：全国首例“职业刷机人”被端掉。嫌疑人薛某在短短一个月内，通过境外软件帮人破解无人机禁飞区和限高限制，完成27次“代破解”，非法获利超2万元。乍一听，这像是技术极客的“小众服务”；但细究起来，这根本不是什么技术自由，而是把公共安全当生意做。

事情得从9月初说起。当时，闵行网警在日常巡查中发现，某网络交易平台上有个商家打着“无人机维修调试”的幌子，实际干的是“代破解”的勾当。他们用的是一款境外软件，采用“一机一码”激活机制——用户买个激活码，连上无人机，就能一键篡改飞行参数，轻松绕过国家设定的120米限高和各类禁飞区。更夸张的是，薛某不仅提供软件下载，还远程操控帮客户完成调试，整套流程下来，俨然形成了一条灰色产业链。

9月29日，警方在其住所查获多台作案用的电脑和手机。据薛某交代，他最初只是应客户临时要求尝试破解，发现单次收费500到1500元“来钱快”，便主动在平台上推广这项服务。截至被抓，已接单27次，非法所得2万余元。说实在的，这种“生意”能做起来，背后其实有真实的市场需求。

我有个在无人机售后行业的朋友就提到，这类“刷机”需求在航拍爱好者和小型商业飞手中并不罕见，尤其集中在景区、机场周边等敏感区域。为什么有人愿意花上千元去破解？坦白讲，正规飞行报备流程对普通用户来说，还是太复杂了。

根据民航局最新数据，截至2025年9月，全国实名登记的无人机已超150万台，但通过“随申办市民云”等平台主动报备飞行计划的比例不足三成。很多飞手觉得“我就飞几十米高拍个视频，能出什么事”，却不知道像上海外滩、虹桥机场周边这些地方，属于严格禁飞区。更关键的是，主流消费级无人机（比如大疆）出厂就锁死了禁飞区，用户根本没法手动关闭——这本是出于安全考虑的设计，却被黑产盯上，当成“商机”。

对比国外，差距就更明显了。在美国，FAA要求所有无人机注册，并接入LAANC系统实时申请空域，一旦“黑飞”，最高可罚2.7万美元。而国内虽然已有《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，但对个人用户的执法，很大程度上依赖举报和事后追查，事前拦截能力明显不足。薛某这类“职业刷机人”，正是钻了技术门槛高、监管响应慢之间的空子。

说白了，不是用户不想守规矩，而是合规成本和违规收益之间，存在明显的落差。花800块买个“自由”，比跑流程省事多了——这种心态，正在悄悄蔓延。

别小看这27次破解。数字看似不大，但潜在后果可能远超想象。2024年成都双流机场就曾因无人机干扰，导致34个航班备降，直接经济损失超千万元。一旦被破解的无人机闯入军用空域、核电站或重大活动现场，后果不堪设想。数据显示，2025年上半年，全国报告的无人机扰航事件已达17起，较2024年同期上升23%。

更值得警惕的是，这类“代破解”服务正在形成地下市场。有飞手在论坛直言：“花800块买个‘自由’，比跑流程省事多了。”这种想法一旦扩散，将严重削弱整个低空空域管理系统的权威性。而对正规无人机厂商来说，破解行为不仅绕过了安全机制，还可能触发系统异常，导致设备锁死或数据丢失——结果呢？用户最后往往又回头找原厂维修，形成一个荒诞的恶性循环。

这让我想起一个生活化的比喻：这就像有人偷偷卖“汽车限速破解器”，让你在高速上飙到200码还不被交警发现。听起来很爽，对吧？可一旦出事，就是大事。

重点来了：无人机破解一次收费1500元，你觉得这是“技术自由”，还是“公共威胁”？

在我看来，这根本不是自由的问题，而是责任的缺失。低空空域不是法外之地，每一次“黑飞”背后，都可能牵动成千上万人的安全。技术本无罪，但当它被用来绕过安全底线、牟取灰色利益时，就必须被遏制。

当前，全国无人机保有量持续攀升，低空经济也被视为新增长引擎。但要让这片“新蓝海”真正健康发展，光靠厂商锁禁飞区远远不够。监管需要更前置，流程需要更友好，执法也需要更精准。否则，像薛某这样的“职业刷机人”，只会越来越多。

说到底，真正的飞行自由，从来不是靠破解换来的，而是在规则框架内实现的。否则，今天你图方便绕过禁飞区，明天可能就有人因你的“自由”而延误航班、甚至危及生命。

所以，别再把破解当“捷径”了。那不是自由，那是风险。