希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

今日快讯 2025年10月11日 20:14 0 admin

提及 “罗尔斯 - 罗伊斯”，可能有点陌生，但是“劳斯莱斯”这个名字肯定很多人听说过。那枚镶嵌在豪华轿车上、闪耀着优雅银光的车标代表着财富。

但鲜为人知的是，在全球航空引擎领域这一万米高空的 “隐形战场”，这家英国老牌企业早已是深耕数十年的 “行业元老”。

如今，这家航空巨头将战略目光牢牢锁定中国市场，不仅放出 “要把整条发动机生产线搬来中国” 的重磅消息，更已付诸实际行动，其航空发动机维修中心已正式落地北京顺义，累计投资超 20 亿元，还将直接创造 800 个高质量就业岗位。

为何这家有着百年历史的英国航空巨头，会突然下定决心将核心业务向中国转移？而中国又该如何在这场看似 “技术转移” 的合作中，真正掌握主动权，收获推动本土航空产业升级的核心红利？

现实考量

疫情曾让全球航空业陷入 “停摆” 困境，国际航线缩减、飞机订单骤降成为常态。但中国航空市场却展现出惊人的复苏韧性，上演了一场 “逆风翻盘” 的好戏。

2023 年，中国民航旅客运输量突破 6.2 亿人次，航空货运量更是以 15% 的同比增速逆势增长。根据行业预测，未来 20 年中国民用航空发动机的新增需求将超过 5000 台。

如此庞大的市场体量，到 2030 年，中国将超越欧美，成为全球第一大航空市场。

对于罗尔斯 - 罗伊斯而言，这样的市场机遇绝无理由错过。事实上，亚太市场的复苏早已让其尝到甜头，

2022 年财报显示，中国市场已成为罗尔斯 - 罗伊斯全球增长最快的区域，其亚太区收入占比更是攀升至 28%，成为支撑企业业绩的重要支柱。

从某种程度上说，不是中国 “求着” 罗尔斯 - 罗伊斯来合作，而是这家航空巨头在全球市场格局中，早已无法绕开中国这个 “核心增长极”。

合作渊源

罗尔斯 - 罗伊斯与中国的航空合作，其实早有渊源。上世纪 80 年代，双方就开启了技术交流的序幕；2010 年，罗尔斯 - 罗伊斯进一步与中国商飞携手，共同探索民用航空发动机的研发；尽管后来 CR929 项目最终选择了俄罗斯 PD-35 发动机，双方的装配线合作未能落地，但罗尔斯 - 罗伊斯深耕中国市场的意愿并未动摇。

2022 年，罗尔斯 - 罗伊斯与中国国际航空共同出资，成立了合资企业北京航空发动机维修有限公司，仅启动资金就高达 22.42 亿元。

这座选址北京顺义的维修中心，占地总面积达 8 万平方米，预计 2026 年正式投产后，年维修能力将达到 250 台航空发动机。其技术含量远超外界想象，从高精度发动机测试设备的引入，到高温合金材料的特殊处理工艺，再到风扇叶片衍生制造能力的搭建，都被纳入合作规划。

这意味着，双方的合作已突破 “拧螺丝” 式的基础组装，开始向更深层次的技术转移迈进。

从战略角度看，罗尔斯 - 罗伊斯选择 “维修先行” 的路径，堪称一步 “聪明棋”。一方面，中国目前正面临高端航空发动机维修产能不足的问题，维修中心的落地恰好契合了市场刚需；

不过，这背后也暗藏微妙的战略博弈。最初，罗尔斯 - 罗伊斯的核心目标是绑定 CR929 项目，但随着项目方向调整，其不得不及时调整策略，将重心转向维修合作。

但这种 “转向” 恰恰体现了其对中国市场的重视，即便特定项目合作告吹，庞大的市场需求仍在，与其被动等待，不如主动 “圈地布局”，为未来的深度合作埋下伏笔。

中国机遇

对于中国而言，这场合作绝非 “单方面让利”。维修中心的落地，带来的远不止 “修飞机” 这一项功能，更重要的是一整套高端制造体系与质量控制标准的 “同步输入”。

例如，复合材料的无损检测技术、航空发动机全生命周期管理经验、国际通用的维修标准制定逻辑等，都将通过合作直接赋能本土团队。中国工程师不再是单纯的 “技术学徒”，而是开始真正接触并掌握高端航空制造的 “核心工具箱”。

更关键的是，这些技术输入恰好能与中国正在推进的 “两机专项”形成互补。以国产 CJ-1000A 航空发动机为例，其研发过程中最缺的并非资金，而是高端制造的实战经验与工程验证能力。

罗尔斯 - 罗伊斯这样的行业巨头入局，相当于为国产发动机项目提供了 “实战导师”，既能帮助本土团队少走弯路，也能让研发方向更贴合市场实际需求。

在罗尔斯 - 罗伊斯的全球布局中，中国的价值早已超越 “买家”，成为其不可或缺的 “战略基地”。在这里设厂，不仅能借助中国相对成熟的制造业供应链降低生产成本，更能实现 “就近服务”。

目前空客 A350 客机在中国的订单量已占全球四分之一，未来这些飞机的发动机维修、检测乃至再制造需求，都将为罗尔斯 - 罗伊斯带来稳定的现金流。

与此同时，在全球贸易环境日益复杂的当下，中国市场的 “稳定性” 也成为罗尔斯 - 罗伊斯的 “风险对冲工具”。依托中国供应链的韧性，其能更灵活地应对欧美市场可能出现的政策波动与贸易壁垒，减少全球业务的不确定性。

事实上，目前苏州的 MTU 航空发动机合资厂、广西玉柴的航空发动机配套项目，已与罗尔斯 - 罗伊斯的维修中心形成初步供应链网络，这种 “你中有我、我中有你” 的合作模式，早已超越传统的 “市场换技术”，走向更深层次的 “战略绑定”。

在外资企业来华建厂早已不是新鲜事的今天，罗尔斯 - 罗伊斯的此次合作仍具特殊意义 —— 它不仅带来了核心维修技术与整条生产线的转移承诺，更愿意参与到国产航空发动机的未来装配中。

支撑这种深度合作的，本质上是 “资源互补” 的现实逻辑，中国需要高质量的技术输入，加速本土航空产业的国产化进程；而罗尔斯 - 罗伊斯则需要中国的市场、人才与供应链，巩固其在全球航空引擎领域的竞争地位。

若此次合作进展顺利，未来的合作空间将更加广阔，从参与 C929 大型客机的发动机配套，到共同研发氢燃料等绿色航空动力技术，都有可能成为双方合作的新方向。

届时，中国将不再只是全球航空市场的 “大买家”，更有望凭借技术积累与市场影响力，跻身航空产业规则制定者的行列。

北京顺义的维修中心落地，只是罗尔斯 - 罗伊斯与中国航空产业深度合作的 “起点”。这场合作背后，既有全球市场格局变化的推动，也有本土产业升级的需求。

对于罗尔斯 - 罗伊斯而言，这是一次关乎未来数十年全球地位的战略调整；对于中国而言，这则是一次推动航空产业从 “跟跑” 向 “并跑” 乃至 “领跑” 跨越的重要机遇。

参考信息：中国数据中心备电需求激增，跨国发动机巨头罗罗扩大本土产能2025-08-18 21:32·澎湃新闻

北京航空发动机维修项目竣工，年底首台航空发动机将进厂维修2025-08-04 13:53·新京报

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