波音跌落神坛！欧美飞机双雄时代结束，航空史迎来中国新王者

景点排名 2025年10月10日 19:41 0 aa

文 | 普朗鸣

编辑 | 普朗鸣

2025年10月，英国咨询机构Cirium放了组数据：空客A320家族累计交付量破了12260架，头一回把波音737从全球最畅销喷气客机的王座上拽了下来。

波音守了半个多世纪的江山，怎么说丢就丢？空客凭什么用37年就追上还反超了？

过去几十年，我们坐的短途飞机里，差不多都是波音737和空客A320这俩牌子，毕竟波音737从1967年就开始飞，当了快60年窄体机一哥。

空客就算再强，以前也只能跟在后面追，但现在不一样了，航空格局已经发生了翻天覆地的改变。

波音737、空客A320，都叫窄体机，座位不多、航程也适中，专门跑国内或短途国际航线，现在全球现役的喷气客机里，近50%都是这种机型，所以谁能在窄体机市场赢，谁就攥住了航空业的半壁江山。

波音以前的优势明显，比空客早起步20多年，1967年就开始交付737，家底厚得很，可空客就用了37年追上，靠的是三张实打实的硬牌。

1984年空客启动A320项目时，直接扔了用了上百年的机械拉杆操控，非要搞全数字电传操纵系统。

1988年这飞机投入使用时，这技术在主流客机里独一份，它仅靠四套备用计算机传指令，不光让飞机轻了150公斤，故障概率还降到了百万分之一。

2009年全美航空1549号航班的哈德逊奇迹，就是最好的例子，飞机没了动力，机长全靠这套系统精准操控，最后在哈德逊河安全迫降，155个人全救下来了。

刚开始航空公司还怕这技术不靠谱，工会也抵制，可后来这套系统慢慢成了行业标准，现在连波音的新机型都在学。

空客给A320家族搞了模块化设计，从最小的A318到最大的A321，95%的零部件都能通用。

这对航司来说简直是福音，飞行员不用反复培训，学一次就能开整个家族的飞机，像春秋航空这样的公司，要是某条航线突然客流变多，不用花大价钱改飞机，换个座椅布局就行。

2010年后推出的A320neo更是直接把燃油效率提了15%，现在航空业都在琢磨降成本、减排放，这机型刚好踩中需求，光没交付的订单就超5000架，比很多机型一辈子的交付量都多。

而且空客没把生产线全堆在欧洲，反而搞全球化布局，美国阿拉巴马州在盖第二条总装线，中国天津的新线投产后，每个月能造12架A320，要扛下全球20%的生产任务。

这种做法不仅能避开地缘政治的坑，就算有国家加关税也不影响供货，而且中国占全球客机市场20%的份额，就近生产能更快送到航司手里。

波音这些年真是自己把路走窄了，波音737的领先地位本来还能稳几年，可2018到2019年，737MAX系列出了两起致命事故，直接把节奏全打乱了。

事故之后，波音不光得停了生产线，还得接受各国监管部门的审查，信任一崩，订单和交付量跟着就往下掉。

现在虽然慢慢恢复产能，但截至2025年8月，累计交付量还是被A320反超，没交付的订单也比空客少了一千多架，想追回来，难度真不小。

面对现在的局面，空客和波音居然少见地达成了共识，在布拉格的国际运输飞机贸易协会（ISTAT）大会上，两家都表态说短期内不搞新机研发。

不是不想搞，是现在的发动机技术到了瓶颈期，要是没突破就瞎造新机，很可能钱花了还没效果，巨头们按兵不动，倒给了新兴玩家机会，中国商飞的C919就是最显眼的一个。

现在C919正忙着提产能，2025年计划交付30架，东航这些航司已经把它投到上海飞北京、广州的支线航线了。

这款飞机最亮眼的，是它的三轴全电传操纵系统，某些功能比空客A320还先进，算是实现了局部超越。

遇到低空复杂气流时，系统能更精准地调整飞机姿态，乘客坐起来会更稳，不容易晕机。

以前全球窄体机市场基本是空客、波音说了算，航司买飞机没得选，价格、服务都没议价空间。

现在C919一进来，ABC（空客、波音、中国商飞）三足鼎立的格局慢慢成型，这可不是简单多了个机型，是真把欧美双雄垄断的口子给撕开了。

这对整个行业绝对是好事，竞争一激烈，不管是空客还是波音，都会更愿意降价、升级服务，毕竟没人想被新玩家抢了市场。

但C919的崛起不只是多了一款中国飞机，还带动了国内航空产业链的升级。

以前大飞机的核心部件大多靠进口，现在C919的机身、机翼这些部件，近60%是国内企业生产的。

这意味着未来我们造飞机的成本会更低，还能培养更多航空领域的技术人才，就像当年高铁从引进技术到自主研发一样，C919现在的局部超越，说不定就是未来全面领先的开始。

航空业的洗牌，最后受益的肯定是我们乘客，空客A320neo省油15%，C919的运营成本比波音737低8%左右，航司成本降了，自然会出更多低价机票。

另外安全也更有保障了，空客的电传操纵系统已经被哈德逊奇迹证明靠谱，C919的系统在这基础上又做了升级，故障概率更低。

波音为了追回来，肯定会在新机型上加强安全设计，毕竟现在有了C919这个对手，谁也不敢在安全上马虎。

当然，现在说C919能超越空客、波音还太早，毕竟空客有37年的市场积累，波音有近60年的技术沉淀。

但有一点不用怀疑，全球航空业欧美双雄的时代已经结束，ABC三足鼎立的新格局已经来了。

未来是空客继续领跑，还是波音能扳回一局，又或者C919能有更大突破，咱们还得慢慢看。

但不管最后谁赢，更安全、更经济、更环保的飞机，离我们只会越来越近，下次坐飞机的时候，不妨多瞅一眼机型，说不定你坐的那架，就是这场航空业大洗牌的见证者呢。

信息来源：
超越波音737，空客A320成为史上交付量最多的喷气客机--观者网

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