解放军等的就是它，38吨重直再次亮相！9年过去，仍未首飞？

抖音热门 2025年10月17日 16:29 0 aa

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编辑|L.Y

前言

10月16日天津直博会上，我国厂商再次展出了AHL重型直升机的模型。这个设计最大起飞重量接近38吨的重型直升机方案，近年来多次在各类展会上出现，备受关注。不过到目前为止，关于原型机下线或首飞的消息仍未传出，这让很多人既期待又有些着急。

10 月 16 日上午 9 时，天津直博会正式对外开放，航空工业集团展区的 AHL 重型直升机模型前迅速聚集起观众与媒体。与 2023 年珠海航展展出的版本相比，此次模型在细节上有两处明显调整：一是尾桨设计从传统的 “十字形” 改为 “X 形”，据展区工作人员介绍，这一调整可降低飞行噪音，提升低空飞行时的隐蔽性与安全性；二是机身两侧的短翼下方新增了 4 个挂点，可挂载运输吊舱、副油箱或电子对抗设备，扩展多任务能力。

模型旁的展板详细标注了 AHL 的核心技术参数：最大起飞重量 38 吨，最大内载重量 15 吨，最大外挂重量 12 吨，实用升限 6000 米，最大航程 800 公里，续航时间 4.5 小时。特别值得关注的是其高原性能 —— 在海拔 4500 米的高原环境下，仍能保持 10 吨的内载运输能力，这一指标直接针对我国西部高原地区的物资运输需求。

展板还提及，AHL 采用 “单旋翼带尾桨” 常规布局，配备 3 台国产涡轴 - 16 改进型发动机，单台最大功率达 2500 千瓦，动力系统的国产化率实现 100%。

航空工业集团直升机设计研究所的工程师在现场接受采访时表示，AHL 的设计定位是 “多用途重型运输平台”，可满足 “全域作战、全域投送” 需求。

例如在登陆作战中，一次可运输一个加强排的作战人员及装备；在应急救灾中，能吊装大型工程机械（如挖掘机、推土机）快速抵达灾区；在海上任务中，可搭载反潜设备执行搜潜、攻潜任务，或为远洋舰艇提供物资补给。这些功能定位，恰好填补了解放军当前在重型直升机领域的空白。

解放军为何 “等的就是它”

AHL 重型直升机的重要性，从其设计指标与解放军的任务需求高度契合可见一斑。目前，解放军装备的最大吨位直升机是直 - 8L 宽体直升机，最大起飞重量约 15 吨，内载重量 5 吨，远无法满足重型装备运输需求；此前从俄罗斯引进的米 - 26 重型直升机，虽最大起飞重量达 56 吨，但数量有限（仅约 10 架），且维护依赖俄方，难以适应大规模、高强度任务。

在高原作战与边防补给领域，AHL 的作用尤为关键。我国西部高原地区地形复杂、气候恶劣，冬季大雪封山后，部分边防哨所的物资补给只能依靠人力或小型直升机，效率低下且风险高。AHL 的 6000 米实用升限与高原运输能力，可实现 “一次运输覆盖多个哨所”，将补给周期从目前的 7 天缩短至 2 天，同时能运输便携式防空导弹、大口径迫击炮等重型装备，提升边防部队的作战能力。

在两栖作战与远洋任务中，AHL 同样不可或缺。在登陆作战阶段，其 12 吨的外挂能力可吊装两栖装甲车、反坦克导弹发射车等装备，直接从登陆舰飞抵滩头阵地，减少装备在滩涂的暴露时间；在远洋护航或海外撤侨任务中，800 公里的航程可支持其从远洋舰艇起飞，覆盖更大范围的搜救与运输区域，弥补当前舰载直升机航程短、载重量小的短板。

中国航空工业发展研究中心 2025 年 8 月发布的《中国直升机产业发展报告》指出，AHL 的列装将 “使解放军的立体投送能力提升 3 倍以上，填补重型装备空中运输的最后一块拼图”，这也是外界将其称为 “解放军等的就是它” 的核心原因。

从方案曝光到多次亮相，期待中前行

AHL 重型直升机的 “亮相史” 可追溯至 2016 年。2016 年 11 月，在第十一届中国国际航空航天博览会上（珠海航展），航空工业集团首次公开 AHL 的概念方案，当时公布的最大起飞重量为 35 吨，采用两台发动机设计，引发行业广泛关注 —— 这是中国首次明确提出自主研发重型直升机的计划。

此后，AHL 的模型几乎成为重大航空展会的 “常客”，且每次亮相都会有细节调整。2019 年天津直博会，模型首次更新为 3 台发动机设计，最大起飞重量提升至 38 吨，机身线条更趋流畅；2021 年珠海航展，新增 “高原适应性改进” 标注，明确其针对西部高原环境的优化；2023 年上海进博会，模型旁首次展出了配套的重型运输吊舱与反潜设备，暗示其多任务能力的拓展。

截至 2025 年 10 月，AHL 已连续 9 年出现在各类展会上，成为中国航空工业 “最受期待的未首飞机型” 之一。航空工业集团在 2024 年的年度报告中曾提及，AHL 项目 “已完成初步设计评审，进入详细设计阶段”，但未给出原型机下线或首飞的具体时间表。这种 “只闻其声、未见其机” 的状态，让外界的期待中夹杂着些许着急 —— 毕竟，同类型的美国 CH-53K “种马王” 直升机已在 2015 年首飞，2020 年列装美军；俄罗斯的米 - 26 改进型也在 2022 年完成首飞，而 AHL 仍停留在模型与方案阶段。

技术攻坚与需求迭代的双重考量

为何 AHL 重型直升机 9 年过去仍未首飞？从公开信息与行业分析来看，核心原因集中在技术攻坚与任务需求迭代两方面。

在技术层面，重型直升机的研发面临三大难点。首先是动力系统的可靠性验证 ——AHL 采用的涡轴 - 16 改进型发动机，虽在直 - 10、直 - 19 等机型上有成熟应用，但在重型直升机上需长时间满负荷运转，对发动机的耐高温、抗疲劳性能要求更高。航空工业集团 2025 年 6 月发布的《航空发动机研发进展报告》显示，涡轴 - 16 改进型的 “高原环境长期试车” 仍在进行中，需累计完成 5000 小时的可靠性测试才能定型，目前已完成约 3800 小时，预计 2026 年才能完成全部测试。

其次是机身结构的强度与减重平衡。38 吨的最大起飞重量意味着机身需承受更大的载荷，尤其是在吊装重型装备时，机身大梁、吊挂系统的强度必须达标；同时，为提升航程与机动性，又需尽可能减重，这就要求采用新型复合材料。据《中国航空报》2025 年 3 月报道，AHL 的机身复合材料使用率计划达到 45%，远超直 - 8L 的 28%，但新型复合材料的成型工艺与强度测试仍需时间验证，目前仅完成实验室阶段的测试，尚未进入量产应用阶段。

结语

尽管首飞时间尚未明确，但从公开信息来看，AHL 的研发仍在稳步推进。航空工业集团在 2025 年半年报中明确提出，“计划在 2027 年前完成 AHL 原型机的总装，2030 年前实现首飞”；同时，为突破关键技术，国家在 2025 年将 AHL 项目纳入 “航空强国” 专项计划，给予研发资金与政策支持，仅 2025 年的研发投入就达 28 亿元，较 2024 年增长 35%。

10 月 16 日的天津直博会上，不少观众在 AHL 模型前驻足拍照，有人感叹 “等了 9 年，虽然还没首飞，但每次看到模型都觉得有盼头”。这种期待，既源于对中国航空工业突破的渴望，也源于对解放军装备升级的期盼。随着技术攻坚的推进与需求的明确，相信 AHL 重型直升机的首飞之日，不会让外界等待太久。

参考信源：