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盾构机被中国扣押,印度尾款杀猪盘搬起石头砸自己脚,大国梦受挫

今日新闻 2025年07月13日 05:50 0 aa

设备到了,人没到,印度工程就搁那儿晒太阳。2300吨的盾构机横躺孟买工地半年,连螺丝都没拧上。

原因很简单:尾款拖着不付,签证卡着不批,嘴上喊合作,手底下一招“杀猪盘”。

想借德国的壳,绕开中国的手,结果全世界都看笑了。

盾构机被中国扣押,印度尾款杀猪盘搬起石头砸自己脚,大国梦受挫

德国人尴尬笑,中国人摊开手,机器就在那儿,装不装得起看你自己。

所谓“印度制造梦”,就这样被自己抬脚一踢,踢翻了。

今天这篇,就把这出“大国工程笑话”,从头理一遍。

一台盾构卡住一座城

2020年3月,中国长沙。一台直径12.19米、长80米、重达2300吨的盾构机从铁建重工厂房缓缓驶出,这是为印度孟买沿海公路隧道项目量身打造的超大型泥水平衡盾构机。

设备分解为上百个精密部件,通过海运方式启程,于4月30日抵达孟买施工现场。项目承建方是印度Larsen & Toubro公司,属当地顶级基础设施承包商。

项目现场看上去一切就绪,盾构机运抵当天即完成吊装卸货,等待组装调试。但问题从这里开始发酵。

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这台设备只能由中国工程师组装测试,且需要至少两个月时间完成。

孟买市政公司在项目说明会上承认,“该盾构机涉及超过100个分部系统,任何一项技术错漏都将导致整体运行失败。”

设备是先进的,工程也急着推进,但人进不去。

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2020年9月,印方出台签证限制政策,中方工程师申请长期工作签证被无限期搁置。理由归于“疫情防控与边境安全”。

技术人员被卡在签证环节,盾构机就此停摆。

工程一拖再拖,印度方面一边公开强调“自主施工”,一边暗地向在印其他项目上的中国工程师“请求支援”。

比如孟买地铁三号线已有中方技术人员入驻,施工方试图请求他们“兼职组装”。

然而该盾构机体积和技术参数远超标准地铁设备,调试门槛高,跨系统操作难度极大。

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结果是,半年过去,设备仍停在工地旁,覆盖帆布,长草锈迹斑斑。

这一幕,被《印度时报》拍成封面图刊出,标题写得直接:“没了中国人,这台盾构机连响都响不了。”

现场监理专家接受采访时更直接:“喊抵制喊得响,可真要打隧道,还得靠中国。”工程本想向前挖,结果卡在“谁来装”上面,谁来?

中国工程师进不来,印方自己拼不上,这机器只能干看。

印度尾款“杀猪盘”,谁来买单?

这场僵局,不只是技术问题,更是账面问题。

三台盾构机,合约总价近4亿人民币,印方仅支付前期定金与运输费用,剩余款项拖延至今未清。

印度国内媒体虽未披露具体金额,但已在2024年外交层面引发连锁反应。

2024年10月,德国总理朔尔茨访问印度。会谈间,印方部长当着记者面向德国副总理哈贝尔“投诉”:德国企业无法对印供货,是因为“中国卡了设备”。

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哈贝尔回答含糊,其后德国外交部澄清:涉事设备确为德国品牌,但生产地点、装配和出厂测试均在中国长沙完成。

换句话说,所谓“德国货”,是中国制造。中国不放货,德国也帮不上忙。此事成为印度国内媒体“反向曝光”的一个标志节点。

原本想借“国际供应链”绕开中国,最后被链条反咬一口,连“中间商”也无法承担本不属于他们的后果。

技术进不来,设备动不了,印度地铁三号线和孟买沿海隧道两项标志性项目全部陷入停滞。

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这些工程被莫迪政府当成“2047强国愿景”计划的象征,工程外壳虽在,内容已瘫。

按照原计划,孟买隧道通车时间为2024年底,现在官方将竣工期调至2026年,但《德干先驱报》称,“项目现阶段工程量完成不足30%,即使恢复工作也将大幅延期。”

印度工程学会2023年评估报告指出:全国范围内55%以上的大型基建项目严重依赖中国制造的盾构设备、掘进技术及后续调试服务。

而在孟买地铁3号线项目中,18台全断面掘进机中有8台为中国制造,另外10台虽品牌为西方国家,但实际产地依然是中国

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中国产品为主力设备,却被印方以政治理由限制进场人员,技术人员被拒、尾款不付、设备搁置,最后却转身对外“投诉封锁”,这一轮操作,看似自信实则混乱。

印方认为,硬拿一口气可以换来自主,但现实给出答案:设备背后是标准,标准背后是能力,能力背后是信任。哪一环少了,都不成系统。

想修地铁先修人心,印度梦卡壳现场

2020年12月,《长沙晚报》曾报道,中国铁建重工为印度量产的三台盾构机在长沙顺利下线,现场有印度AECOM公司隧道专家Giovanni、Larsen & Toubro项目经理Singh、大孟买市政公司总工程师Mohan等人出席仪式

三方握手合影,背景布满“合作共赢”的标语。

不过这个“共赢”,两年不到,就被现实撕碎。

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项目走到2024年尾声,合作破局:中方技术团队进不来,印方尾款拖着不结,舆论上打“中国制造靠不住”的旗,外交上又喊德国“帮个忙”。

2024年下半年,孟买项目承建单位L&T多次向印政府提交“豁免申请”,请求允许中国工程师以“技术支援”身份入境,均未获批。

公司工程部一度提出“寻找本地替代人员”,但在演示中,掘进系统测试直接出现4次连跳报警,系统锁死

盾构机被中国扣押,印度尾款杀猪盘搬起石头砸自己脚,大国梦受挫

2025年初,印度城市基础设施建设部披露,全国25条地铁在建线路中,有12条遇到“进度异常”,其中大部分归因于“核心部件与维护人力缺口”。

从项目卡壳到战略撞墙,印度这一轮对抗思维,让“大国梦”掉进自己设的坑里。修地铁不是喊口号,造强国更不是扣设备。

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参考资料:

印度向德国抱怨,中国不卖我们盾构机.北京日报.2024-11-01

中国盾构机让印度焦急等待,“世界工程机械之王”完成逆袭.澎湃新闻.2020-09-29

就为这,印度人正眼巴巴等着中国工程师.中新网.2020-09-14

郁闷了:没了中国人,印度这件事干不了了.中国经济网.2020-09-11

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