内装国产化已成现实，船舶涂装自主化还有多远？

十大品牌 2025年11月04日 16:19 3 aa

2025年10月，我国首艘自主研制的双燃料客滚船正式交付，其全船内装实现100%国产化的突破，标志着中国船舶制造在内饰系统领域彻底摆脱了对外依赖。

中国制造的船舶，无论从数量到质量，都以压倒性优势存在于业界。而近期交付的首艘自主研制的双燃料客滚船，从客房家具到公共区域装饰，从管线集成到环保材料应用，我们的国产供应链已构建起完整且可靠的体系，成为打开欧洲高端市场的"金钥匙"。

然而，与内装领域的全面自主形成鲜明对比的是，船舶涂装仍深陷"大市场、小份额"的尴尬境地。作为船舶防腐防污、延长寿命的核心保障，涂装环节的自主化进程远未跟上造船业的全球领先步伐，二者形成的强烈反差引人深思。

船舶涂装的自主化滞后，首先体现在市场话语权的缺失上。尽管2023年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别占到世界市场份额的49.7%、67%和54.4%，但船舶涂料市场的核心利润仍被外资品牌牢牢掌控。

数据显示，国内自主品牌在船舶涂料市场的份额不足10%，而佐敦、中涂化工、阿克苏诺贝尔、海虹等外资品牌就占据了全球40%以上的市场份额。

更尴尬的情况是，即便是在民用船舶领域的国内品牌报价更低，船东和船厂仍更愿意选择外资产品，"宁花高价求稳，不愿冒险试用"成为普遍心态。

技术与认证的双重门槛构成了自主化的核心障碍。船舶涂料尤其是高端产品，需要突破防腐、防污等十几项甚至几十项核心技术，而从研发到落地的周期漫长。更关键的是，各类船级社认证不仅需投入百万级的费用，申请周期还长达一年半至两年，这让许多国内企业望而却步。

尽管中国在环保型与智能响应涂料领域的专利占比已居全球首位，但在核心原材料如高性能树脂、特殊功能填料等方面，仍存在对外依赖，直接影响了涂层的耐久性与稳定性。

历史惯性与服务体系的差距进一步延缓了替代进程。在船舶行业发展初期，技术引入往往伴随外资涂料品牌的"绑定入场"，这种模式虽快速填补了应用空白，却也培育了长期的使用惯性。外资品牌通过快速响应客户需求、提供一体化服务，建立了深厚的信任基础，而部分国内企业曾因服务响应滞后错失机会，即便如今已有改观，仍需时间扭转行业印象。

同时，民用船舶领域企业分布零散，行业集中度不高，缺乏自上而下的政策主导力量推动国产化替代，使得替代进程更为漫长。

值得庆幸的是，涂装自主化的突破窗口已逐渐打开。技术层面，纳米改性树脂、自修复涂层等前沿技术的研发持续推进，自动化涂装工艺也在快速普及——机器人喷涂可使效率提升30%-40%，智能视觉检测系统能将返工率降至3%以内。

在市场层面，全球环保政策加严推动低VOC、无溶剂涂料需求增长，这为在环保涂料领域布局深厚的国内企业提供了弯道超车的机会。更重要的是，军用船舶涂装的国产化实践已充分证明，国内品牌具备技术突破的实力。

从内装国产化的经验来看，自主化从来不是单点技术的突破，而是研发、认证、服务、政策的系统工程。当前船舶涂装已走完技术储备的初级阶段，正处于从"能做"向"好用、信赖"跨越的关键期。若能强化产学研协同攻关突破原材料瓶颈，加快构建与国际接轨的认证体系，同时通过政策引导培育本土品牌信任度，船舶涂装完全自主化的距离将被快速缩短。

结语:
当中国制造的船舶不仅内饰"中国造"，外层防护也实现"中国盾"，中国造船业才能真正称得上掌握了全链条的核心竞争力。这一天的到来，需要行业的持续投入，更需要打破惯性的勇气与智慧。