宜昌至常德铁路引入常德地区方案研究

今日新闻 2026年05月13日 08:34 28 admin

1 引言

常德地处长江中上游交汇处，是长江经济带的重要节点城市和区域性综合交通枢纽。随着国家“八纵八横”高速铁路网的推进，常德铁路枢纽的格局正经历深刻变革。本研究基于常德地区既有铁路布局、在建工程及规划项目，重点对引入常德地区方案进行研究。

2 工程概况

2.1常德站

为办理常德城区客运作业的中间站，现状衔接石长、黔张常、常益长铁路，普通场与高速场并列布置，主站房现有建筑面积6.0万m²。普速场4台9线，基本站台1座、中间站台3座，车站西端设有客机折返所。高速场为5台11线规模，黔张常铁路与常益长铁路正线在站内贯通，两端咽喉预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按方向别引入高速场，采用2台夹4线布置，呼南正线通过车经由高速场两端两组1/42号渡线通过，通过车不邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在车站西咽喉外夹心地内。动车组存车场建成2条存车线、预留6条。常德站平面布置示意图如图1所示。

2.2 盘塘站

办理货运作业，设到发线2条，交接线4条，基本站台和中间站台各1座，站同右设货场1处，创元铝业专用线在常德端咽喉方向别接轨。既有盘塘站平面布置示意图如图2所示。

2.3 常德东站

办理货运作业，设到发线1条，基本站台和侧式站台各1座，站同左设有货场1处和沥青专用线1条。既有常德东站平面布置示意图如图3所示。

2.4 德山站

办理货运作业，设到发线3条，交接线3条，基本站台和中间站台各1座，站对右有货场1处和粮库专用线接轨，电厂专用线在站同左接轨，德山站平面布置示意图如图4所示。

图1 常德站平面布置示意图

图2 既有盘塘站平面布置示意图

图3 既有常德东站平面布置示意图

图4 德山站平面布置示意图

3 引人常德地区方案研究

3.1 场站方案研究

常德站既有黔张常铁路设计速度为200km/h，常益长铁路速度标准为350km/h，考虑宜常铁路作为“八纵八横”之一，正线设计速度350km/h，为提高路网功能的匹配性，主要研究在常德站预留本线侧向引入常益长方案的基础上，补充研究了本线直向与常益长贯通方案，如图5所示。

图5常德接轨方案构成图

3.1.1方案I：直向与常益长贯通方案

该方案本线上跨黔张常正线及联络线后与常益长铁路正线直向贯通，黔张常上、下行正线局部改线后采用42号道岔侧向与本线接轨引入常德站。改线长度共计3.414km，其中下行正线1.367km，上行正线2.047km，改线地段均为桥梁，将引起3.414km的桥梁废弃工程。方案示意图如图6所示。

图6 本线直向与常益长贯通方案示意图

3.1.2方案Ⅱ：侧向接入常益长方案

该方案根据常益长铁路前期设计预留条件，本线上、下行正线自常德城区西北方向引入，上跨黔张常铁路及其联络线后，采用42号道岔侧向与常益长铁路正线接轨。受车站西咽喉平面条件限制，常德站8道采用42号道岔侧向与本线下行正线连接，5道采用18号道岔侧向与本线上行正线连接。高速场到发线维持既有规模（图7）。

图7 本线侧向与常益长贯通示意图

3.2方案比选

从工程投资方面分析，本线直向与常益长贯通合同（方案I）新建正线（单线）长度较本线侧向接入常益长方案（方案II）短2.273km，但黔张常正线改建工程（单线）长3.237km，需拆除既有张常桥梁3.54km，工程投资较方案II多3.69亿元，如表1所示。

表1 工程投资比较表

项目	单位	本线直向与常益长贯通方案	本线侧向接入常益长方案
宜常铁路正线	单线km	9.144	11.417
宜常铁路到发线	单线km	0	0.691
黔张常铁路正线	单线km	3.237	0
桥梁工程	单线km	12.381	10.817
土石方	万立方米	0	3.3
路基帮宽	单线km	0	1.064
正线铺轨	单线km	12.381	10.817
到发线铺轨	单线km	0	0.691
铺岔	组	3	3
黔张常铁路正线	单线km	3.541	0
总投资	亿元	13.65	9.96
差值	亿元	3.69	0