苏联解体前最后的客机事故，1991年苏联民航8556航班列宁格勒空难

今日新闻 2025年08月07日 06:52 0 aa

1991年5月23日列宁格勒当地时间12时45分，一架隶属于苏联民航列宁格勒航空队的TU-154B-1型客机飞临列宁格勒空域并和列宁格勒进近管制取得了联系，该机的民航注册编号为CCCP-85097，1975年8月从古比雪夫第18工厂下线，至事发时机龄16年，总飞行时长13476小时，是一架老年机。该机当时正在执飞从苏呼米机场到列宁格勒普尔科沃机场的SU8556航班，机上当时有三名飞行员、三名空乘和一百七十二名乘客。以TU-154B型客机一百八十人的载客量看，这架客机几乎满员。

古比雪夫18工厂的图154生产线

苏联民航TU154B型客机

执飞SU8556航班的机长是时年54岁的根纳季·彼得罗维奇·彼得罗夫，苏联空军退役飞行员，在苏联民航服务了18年，拥有13541小时的飞行经验（以下飞行时长均不算机组成员在苏联空军服役时所积累的飞行时长），其中6576小时是作为TU154型客机机长时获得；

副驾驶是时年53岁的亚历山大·亚历山大罗维奇·斯米尔诺夫，苏联空军退役飞行员，在苏联民航服务了14年，拥有10543小时的飞行经验，其中4562小时是作为TU154型客机副驾驶时获得；

领航员兼机械师是时年49岁的阿纳托利·尼古拉耶维奇·格拉宾，苏联空军退役飞行员，在苏联民航服务了11年，拥有7462小时的飞行经验，其中3127小时是作为TU154客机领航员时获得；

可以说，这是一个拥有丰富经验的TU-154客机机组。

图154客机驾驶舱

苏联民航图154客机空乘

乘务组的三名空乘年龄分别是40岁、36岁和30岁，都是在苏联民航服务了10~14年的资深空乘。

13时左右，SU8556航班距离普尔科沃机场还有7公里，机组进入最后进近程序、建立了下降航路并放下了起落架。当时列宁格勒天气情况不佳，普尔科沃机场附近下着小雨，能见度很差，在进近过程中机组几乎无法目视到跑道。在SU8556航班飞临列宁格勒空域并和列宁格勒区域管制员取得联系时，区域管制员向机组通报了普尔科沃机场的天气情况，并建议机组备降莫斯科的谢列梅捷沃机场，但是被机组拒绝了。

本厂长绘制的CCCP-85097号客机双面侧视图

……

当SU8556航班的飞行高度下降至400米（以机场跑道为0高度）时，机长指令放下襟翼47°，飞行时速降至每小时287公里，然而此时按道理距离普尔科沃机场的跑道已经很近了，但机组依然无法目视到跑道。

列宁格勒当地时间13时04分，飞行高度到达决断高度（所谓的决断高度，就是下降到这个高度如果还不具备下降条件，就必须放弃降落而复飞），机组依然看不见跑道，但机长还是决定继续进近。

13时05分，直到飞行高度不到70米时，机组才稍微看见了跑道，此时高度已经偏低，但是机组依然没有选择复飞，此时飞机的飞行速度为每小时250公里。

8~9秒后，SU8556航班仅仅飞过跑道头13米就接了地，由于下降率较高（此时飞机的下降速率依然达到每秒7米），所以着地时重力过载达到4.5G，且接地时飞行姿态为-1°角，导致在接地的第一时间，机头前起落架就承受不住巨大的接地冲击力而直接折断，然后飞机顿时失控，往左偏出跑道，依靠巨大惯性在草坪上冲了80米才停下，在这个过程中飞机断成了三截并撞毁了一辆“嘎斯”引导车，倒是引导车上的两名引导员当场死亡。

由于机头保持完整，三名飞行员都安然无恙，在飞机停下后，彼得罗夫机长立即下达了疏散命令，副驾驶斯米尔诺夫和机械师格拉宾立即离开座位，拎着灭火器就往客舱跑，他们担心客舱起火，那样的话对于乘客撤离将是一场灾难。

万幸的是，飞机没有起火，但依然有十二名乘客和一名空乘在飞机冲出跑道并断裂的过程中死亡，死亡的人员全部坐在飞机机身的断裂处。其中有三名乘客在飞机机身断裂时因为已经松开了安全带，被外部的气流吸入了依然在全速运转的发动机中被搅成了肉泥。

上四图：事故现场留影

虽然此时苏联已经只有出的气没有进的气，但是苏联民航局还是对此事进行了认真的调查。

通过调查，苏联民航局认为SU8556航班普尔科沃机场降落事故的直接原因系机场天气状况不佳，本不适合降落，SU8556机组在得到列宁格勒区管明确的备降建议后依然一意孤行，坚持进近。并且在长时间看不见跑道的情况下以超过每秒7米的速率下降高度，即便达到决断高度时还看不见跑道的情况下依然拒绝复飞，最终导致SU8556航班在看到普尔科沃机场跑道时飞行高度过低，下降率过快，飞行速度过快，接地姿态为负数角度，使得飞机以机头前起落架先接地，过大的重量集中在前起落架上导致前起落架不堪重负而折断，随之让飞机失控偏出跑道折断损毁，酿成机毁人亡的事故。

图154客机客舱

此外，在解析了黑匣子的数据后发现，在SU8556航班进近过程中，机长彼得罗夫和副驾驶斯米尔诺夫没有做好分工，导致一段时间两人都在操控飞机，且操控飞机的动作不一致，使得飞机在进近过程中偏离了指定下滑道并严重低于规定下滑高度，也是导致此次事故的重要原因。

不过，调查结束的时候已经是8月，苏联已经进入存续期的倒数第四个月（1991年12月26日，苏联最高苏维埃共和国院举行最后一次会议，宣布苏联停止存在，苏联正式解体，并分裂成15个国家），整个国家秩序已经陷入一片混乱甚至停顿，没有谁再有“闲工夫”去追究此次飞行事故的责任人员，所以SU8556航班的三名机组成员都没有受到任何处罚，并在苏联解体后继续在俄罗斯航空服役到退休。

SU8556航班普尔科沃机场降落事故也作为苏联存续期间最后一次大型客机飞行事故而载入苏联民航史册，为苏联民航的飞行事故画上了一个鲜血淋漓的句号。