起飞后不久突然返航！南航最新通报

AI科技 2025年05月31日 18:26 0 aa

当前，充电宝已成为许多旅客的随身物品。正是这个与不少人形影不离的便携装置，却暗藏着安全隐患——为何它不能托运，必须随身携带上机？在密闭的客舱内又因何冒烟起火？

从充电宝的构成来看，其主要由电芯、电路板和外壳三部分组成。其中，电芯的主要材质是锂离子电池或锂聚合物电池。作为元素周期表中最轻的金属，锂的标准电极电位达到惊人的-3.04伏，这种与生俱来的活泼属性使其成为能量存储的完美载体。但它在具备储能优势的同时，也存在一定的安全隐患。锂离子的活泼属性使充电宝在受到碰撞和挤压后极易产生高温，甚至发生自燃。如果将锂电池放入行李中托运，行李在狭小的货舱内一旦受到碰撞和挤压，很容易导致锂电池发生自燃，给飞机带来严重的安全威胁。这也就是为什么充电宝不能托运、必须随身携带上机的原因。
那么，充电宝既然可以携带上机，为何又被明令禁止在飞行过程中使用呢？这是因为当充电宝遭受撞击时，电池隔膜可能产生肉眼难辨的裂痕，正负极间的微妙平衡将瞬间被打破，引发的微短路可在极短时间内释放600℃高温，引发火灾。在万米高空的低压、低湿度环境中，这种化学反应还将进一步放大。要知道在飞机起降过程中，客舱压力是不断变化的，会从起飞前的1个大气压降到巡航时的约0.6个大气压，飞机降落时再慢慢增加到1个大气压。在这种特殊环境中，充电宝的锂电池也会随之发生变化，此时如果使用充电宝，容易导致设备发热，提高自燃概率，威胁飞行安全。如果充电宝的外壳质量不过关，一旦发生撞击、针刺或磕碰、跌落，也会引发充电宝内部电路和电芯短路、漏液等问题，从而发生剧烈反应，造成冒烟、起火、爆炸等严重后果。
面对这些潜在风险，民航业已构建了多层级的防护体系。例如，民航局发布了《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，对充电宝的规格、运输方式及使用均有明确要求。其中，对携带上机的充电宝作出了严格限制，额定能量不超过100瓦特小时，无须航空公司批准；额定能量超过100瓦特小时但不超过160瓦特小时，经航空公司批准后方可携带；额定能量大于160瓦特小时的充电宝，是不可以携带上机的。充电宝必须是旅客个人自用携带，并且只能在手提行李中携带或随身携带，严禁托运。此外需要注意的是，每位旅客不得携带超过两个充电宝；在飞行过程中不得使用充电宝给电子设备充电；对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。
旅客应购买和使用正规上市、取得3C强制认证的充电宝，以确保自身使用安全。在飞行途中，旅客可以将充电宝装入防静电袋，降低其静电引燃概率。当发现设备异常发热时，旅客应及时联系乘务人员，将其放入冰桶密封隔离，有效延缓热失控进程。
正是以上诸多细节，共同构成了充电宝“必须随身携带”的安全准则。当风险被限制在客舱可视范围内时，训练有素的机组人员才能在救援黄金时间内及时启动应急程序，用专业灭火剂筑起安全屏障。这项看似严苛的规定，实则是无数航空安全模拟实验和事故分析铸就的生命防线，每个被旅客放入随身背包的充电宝同样都是在为3万英尺高空的平安之旅护航。
信源：中国南方航空、中国民航报

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