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都是飞机,为什么200吨的运-20能国产,70吨的c919却要依赖国外

景点排名 2025年07月11日 09:30 0 aa
都是飞机,为什么200吨的运-20能国产,70吨的c919却要依赖国外

俗话说隔行如隔山,造飞机也是如此。

200吨的“鲲鹏”运-20,威风凛凛,大部分零件都是国产的,妥妥的“中国制造”。

可70吨的C919,虽然也是中国的大飞机,却在一些核心部件上还得依靠“歪果仁”的技术,这是怎么回事?

到底是“中国制造”的含金量不足,还是另有隐情?

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中国人对在蓝天上自由翱翔的渴望可以说早得很,早在1909年美国的莱特兄弟首次驾机飞行没多久,中国人冯如就造出并成功试飞了自己的第一架飞机。

这架飞机当时的表现就让不少美国人吃了一惊,更可贵的无论什么时候接受采访,冯如总念叨着要把飞机带回中国,希望能改变中国的工业和经济面貌。

他还特别有先见之明,预言说中国要想强大,将来空中肯定得都用飞机,就像水陆上都用轮船一个道理。

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可惜旧时代,虽然中国也早早开通了商业航线,但跑在这些航线上的飞机都是国外进口的,中国自己造的一架都没有。

开飞机的,修飞机的,教飞机的,甚至航空公司里都有外国公司的股份,归根结底就是自己的工业底子太薄了。

新中国成立后,国家开始往这方面努力,但这东西实在太复杂,太难造,当时优先级没那么高,初期用的飞机还是主要靠进口。

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到了今天,新中国都成立75年了,在造船、跑远洋运输、修高铁、建高速公路、造汽车这些领域都走在了世界前头,甚至军用航空装备水平也很高。

但在民用大型客机这块儿,规模还有待提升,这也是中国未来几年特别想突破的地方。

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说到这里不少人可能会感觉很奇怪,中国的军用设备水平这么高,战斗机,无人机都走到世界前列。

甚至能搞定200吨的军用大飞机运-20,让它大部分实现国产,但C919这个才70来吨的民用客机,怎么就还得依赖外国技术和零部件?

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从技术角度看,军用飞机比如运-20,它设计制造时更看重的是“能不能飞,能不能用”,要求可靠就行。

国家给的资源多,又是自己用的多,很多核心部件比如发动机,起落架,航电系统,国家能集中力量攻关,一点点实现自主。

可民用飞机,特别是C919这样的干线客机,面对的是全球民航市场,它对安全性,舒适性,经济性的要求那是高得不行。

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得是“好不好用”,得让乘客坐着舒坦,还得能帮航空公司赚钱。

而中国在民用航空发动机,高端航电,飞行控制这些最关键,最复杂的技术领域,底子起步晚,一下子要完全做到国际顶尖水平,难度非常大。

所以中国商飞负责总体设计和把所有部件组装起来,那些技术太难,暂时又不过关的核心部件,就找国际上最牛的那些公司来做,这种方法能站在巨人的肩膀上,加快研发速度,降低学习的成本。

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还有一个原因就是民用飞机要在全球飞,得拿到国际权威机构的“适航证”但这些认证标准和机构大都掌握在发展更早的欧洲和美国手里。

C919在拿证这方面,肯定得符合人家的规矩,这种情况下一边研发一边引进外面的技术,双管齐下,显得更加合适。

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运-20就没这么麻烦了,中国自己造自己用,也没什么标准,有点小毛病自己负责,自己慢慢优化,说白了自主权更高,所以只要保证安全,就能随便尝试。

所以总的来说,运-20和C919的国产化程度有差异,是它们定位不同,面临问题不同,发展策略不同决定的。

如果想要C919有运-20那种自产自销,随便实验的优越条件,可能要等我们走到全球技术前列才行,现在看来还是需要一些时间的。

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就算一定程度上依赖了外界技术,C919干线客机项目的启动也是中国民航业的一个里程碑式的进步,为了C919中国奋斗了大约15年。

现在大家C919正式下线的消息,也能看到为了这架大飞机,中国付出了多少努力,光是报道里可见的数字,就有200多家企业,几十万相关人员参与研究。

C919这架飞机,定位就是跟国际上最普遍的空客A320和波音737去竞争的,随着它交付的飞机越来越多,航线飞得越多,它在市场上的表现也会越来越好。

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C919在设计上也确实铆足了劲儿,加了不少亮点,比如那个圆润漂亮的驾驶舱窗户,背后是新材料新工艺的支撑。

驾驶员界面也很友好,用上了抬头显示,未来还能加增强现实功能,让飞行员能看穿雾霾遮挡,乘客坐起来也更舒服,飞机更安静更省油。

这些都是奔着市场需求去做的,不过就像前面说的,C919的供应链结构决定了它当前还不能完全国产。

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它的发动机,航电,飞控这些最复杂,最核心的系统,暂时确实还得依靠国际上的大供应商。

中国也在努力推动国内企业在材料,零部件等方面实现突破,慢慢提高国产化比例,也在加紧研发自己的航空发动机。

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C919项目的意义,不光是造了架飞机出来,更是通过这个项目,把国内的航空产业链给带起来,把技术能力给练出来。

这样才能为以后造更大更远的飞机,比如正在搞的宽体客机CR929这类项目打好基础,以后实现更大的突破。

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现在回看中国商用飞机这条路真是不好走,C919虽然已经迈出了艰难的第一步,但未来的路还长,肯定还有不少坎儿要过。

不过在中国相关行业工作者们的不断努力下,已经看到了希望,相信未来中国的大飞机一定能飞得更高更远。

参考信息:

澎湃新闻 2024-10-20 50 年攻关!我国为什么一定要自研国产大飞机?

《环球时报》2020-12-09美媒称中国运-20用上国产发动机,俄专家:达到俄20世纪70年代水平


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