346人遇难后，波音终获认证！安全改革真到位？

景点排名 2025年10月02日 18:11 0 aa

2025年9月29号，航空圈出了个挺受关注的事，美国联邦航空管理局（FAA）松口了，允许波音公司每隔一周给737 Max和787梦想飞机发适航证，剩下的周还得FAA自己来。

这事可不是突然定的，得从波音这些年的糟心事说起，毕竟它之前连自己发认证的资格都丢了。

要说波音为啥丢资格，最开始的导火索是2018到2019年的两起空难。

2018年10月，狮航一架737 Max 8起飞13分钟就坠毁了，189人没回来；2019年3月，埃航空的同型号飞机更惨，起飞6分钟就出事，157人没了。

两起事故加起来346条人命，查出来是737 Max的MCAS系统设计有问题，而且波音压根没跟飞行员说清楚这系统的风险。

其实，这事儿放谁身上都没法接受，FAA当年就把波音发737适航证的权力给撤了。

本以为波音能吸取教训，结果2022年又掉链子。

FAA检查787梦想飞机，发现机身拼接缝太大、零件装错地方，有些飞机交付后还出现客舱气压异常。

这明显是生产质量没管好，FAA没辙，又把787的认证权也给撤了，还让波音把已经交付的787全查一遍。

本来想波音这下该好好整改了吧？但2024年1月又出了岔子，一架新的737 Max 9在天上飞着，舱门板突然爆了。

虽说没伤人，但大家对波音的信任度直接跌到谷底，FAA干脆限制了737 Max的产量，审查也更严了。

交替发证背后，FAA的小心思和波音的整改“口号”

FAA这次恢复部分认证，其实留了不少后手。

他们反复说“安全是一切工作的基石”，就算让波音自己发证，也没完全放手。

现在是每周交替来，波音发一周，FAA发一周，而且FAA的检查员还得驻在波音工厂盯着生产。

其实，FAA这么谨慎也能理解，2024到2025年，好几个波音的前员工站出来爆料，说737 Max和787生产时，为了赶工期故意简化检查，不合格的零件都混进装配线了。

这些事儿一出来，FAA要是不盯着，公众肯定不放心。

波音这边呢，新上任一年多的CEO凯利·奥特伯格倒是挺乐观。

他在摩根士丹利的投资者会议上说，想把737 Max的产量稳定在每月38架，还想跟FAA聊增产的事。

但其实，光说没用啊，波音承诺的“重大改革”，比如设首席安全官、优化检查流程，到底落实了多少？

目前看也就做了点基础优化，之前爆料说的“零件溯源没管好”这些核心问题，还没看到实质性解决办法。

就连西南航空这种之前常买波音飞机的公司，现在都没敢恢复大额订单，可见大家还是没完全信它。

还有个挺有意思的点，两任美国政府对波音的态度差得挺多。

拜登政府时期，司法部查出来波音2024年的安全问题违反了之前的认罪协议，要求它交2亿罚款，还得接受第三方审计。

但特朗普政府那时候，直接把对波音的刑事诉讼给撤了，说是为了帮企业减负。

搞不清为啥会差这么多，不过航空安全这事儿，真不能光看企业赚不赚钱，要是安全没保障，再高的利润也没用。

波音这几年的麻烦可不止这些，2020年787还出过电池危机，全球的787因为锂电池过热、起火，停飞了3个月，上百架飞机没法交付。

2023年又发现737 Max的机身蒙皮强度不够，让全球200多架飞机半年内必须检查更换，好多航空公司的航班都受影响了。

如此看来，波音的质量问题不是偶然，而是长期管控不到位。

航空业里，让制造商自己认证飞机，本来是为了加快交付速度，空客的A320neo系列也这么干过。

但问题在于，一旦企业光顾着追求产能和利润，就容易把安全抛在脑后。

对比空客就知道，人家虽然也有自我认证，但第三方监督更严，所以没出这么多乱子。

毫无疑问，波音现在的处境是自己造成的，就算FAA给了部分认证权，能不能挽回信任还得看实际行动。

现在波音股价涨了4%，但这只是短期的市场反应。

真正关键的是乘客买不买账，航空公司敢不敢下单。

我看了下数据，现在愿意坐737 Max的乘客，比2019年前少了不少。

毕竟出过那么多事，大家心里都有阴影。

波音要是真想翻身，不能只靠喊口号，得把生产的每一个环节都盯紧，把之前的漏洞全补上，让飞行员放心，让乘客放心。

不然下次再出问题，怕是连这“半份”认证权都保不住了。

苹果藏着ChatGPT式机器人！暂不公开恐丢AI先机？

总台央视直播聚焦金堂低空经济！

发表评论

346人遇难后，波音终获认证！安全改革真到位？

交替发证背后，FAA的小心思和波音的整改“口号”

苹果藏着ChatGPT式机器人！暂不公开恐丢AI先机？

总台央视直播聚焦金堂低空经济！

热门文章

最新文章