文丨编辑 万史浮华挖一条三千多米的隧道要付出多大代价，这个问题在不同年代有完全不同的答案，如果是五十年前，意味着上千人连续奋战四年甚至有二十五人的牺牲...
2025-10-16 0
中国第一，当之无愧！砸掉欧、美、日铁饭碗，中国盾构的崛起之路
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2025年10月16日 04:59 0
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文丨编辑 万史浮华
挖一条三千多米的隧道要付出多大代价，这个问题在不同年代有完全不同的答案，如果是五十年前，意味着上千人连续奋战四年甚至有二十五人的牺牲。
如果是今天，那可能只需要一台设备，在不到一个月的时间里就能完成。
这些年，我们往往忽略我国在隧道工程上的投入与成就，因为我们平常接触的不多。
但是我国关于隧道工程的发展简直是一部爽文的成长史。
它经历了屈辱、奉献、被压制，但是不屈不挠，最后不仅成功崛起还实现了超越，我国的盾构机产业用事实狠狠打败了西方各国。
曾经在1974年，当时我国在南疆为了挖掘铁路，出现了一场惨烈的事故，那就是星光三号隧道。
这场长度才3783米的通道，竟然让25名铁道战士的时间永远停留在了这里。
导致这样的情况的出现，还是因为当时处于新中国成立初期，还是百废待兴的状态。
虽然说当时有些小型机械能够助力工人们挖掘隧道，但当面对隧道规模较大、地质条件复杂的情况时，就显得有些力不从心了。
这一时期，中国的隧道建设在艰难中摸索前行，迫切需要一种更先进、更强大的技术和设备来打破困境，盾构机的需求也就应运而生。
盾构机，这是一种被称为“隧道之龙”的大型隧道施工专用设备，因为其集光、机、电、液、传感、信息技术于一体的特性。
能够在复杂的地质条件下，高效、安全地进行隧道挖掘作业，大大缩短施工周期，提高施工质量。
然而，当时的中国在盾构机制造领域还是一片空白，完全没有自主生产盾构机的能力。
可由于当时国内工业基础过于薄弱，使得不得不将目光求助于国际市场上，寻求购买盾构机的渠道。
在当时的国际市场中，德国的盾构机技术处于领先地位，其产品以性能卓越、质量可靠而闻名。
中国代表团满怀期待地前往德国，希望能够购买到适合秦岭隧道施工的盾构机，然而，他们万万没有想到，这将是一场充满屈辱和艰难的谈判.....
国厂商得知中国急需盾构机后，态度极为傲慢，完全没有将中国代表团放在眼里。
他们清楚地知道中国遇到的难处，于是便趁机狮子大开口，开出了令人咋舌的报价，每台盾构机高达3.5亿元人民币，买的还只是二手设备。
中国代表团成员们据理力争，试图说服德国厂商降低价格，他们详细阐述了中国的实际情况和购买诚意，希望能够达成一个公平合理的交易。
可德国厂商却态度强硬，丝毫不肯让步，甚至傲慢地回应：“爱买不买，不卖拉倒”。
经过反复的权衡和商议，中国最终还是无奈地选择了妥协。
为了工程的顺利进行，为了国家的发展，他们不得不咬着牙接受了德国厂商的天价报价，花费7亿元人民币购买了两台二手盾构机。
这一决定充满了无奈和屈辱，但在当时的情况下，这似乎是唯一的选择.....
这还不算完，德国要求等设备运抵中国后，一旦出现故障，就必须请德国工程师来维修，要知道当时请一名德国工程师，日薪需要3000美元，这等于当时中国工人数年的收入。
更令人愤怒的是，这高价请来的工程师，在维修时还摆出一副高高在上的姿态，甚至拉起警戒线，禁止中国工程师靠近，不允许中方人员观摩学习。
如果中方提出技术问题，德国工程师更是狮子大开口，要求“每提问一次支付1万美元”。甚至当图纸出现错误需要修改时，德方还要额外收取修改费。
在与德国工程师的合作过程中，他们多次公开表示：“再给中国100年，也造不出盾构机”。
这种轻蔑和羞辱的言论，像一把把利刃，深深刺痛了中国工程师们的民族自尊心。
这也让中国建设者们深刻认识到，核心技术是买不来、求不到的，唯有依靠自主创新，掌握核心技术，才能摆脱受制于人的困境，挺起民族工业的脊梁。
于是在2002年，在国家的高度重视和战略布局下，盾构机研发正式被列入国家“863计划”，这一决策寓意着，中国盾构机从“受制于人”到“自主可控”的战略转型正式开启。
为了实现这一伟大的目标，中国迅速组建了一支由中铁隧道集团牵头的18人“敢死队”团队，其中的成员分别来自不同的专业领域。
尽管他们的专业背景各不相同，但他们都怀揣着一个共同的梦想，那就是攻克盾构机这一“卡脖子”难题，让中国拥有属于自己的盾构机。
然而，摆在这支“敢死队”面前的困难重重。
在初期，这十八位先驱者没有现成的图纸可供参考，没有核心零部件的制造技术，甚至连完整的盾构机都没见过几台。
在这样的困境下，他们没有丝毫退缩，他们毅然选择拆开进口盾构机，用游标卡尺仔细测量上万个零件的尺寸，随后在了解之后，有用手绘的方式画出图纸。
正所谓功夫不负有心人，经历了没日没夜的研究后，终于在2004年研发出来了我国的第一个土压平衡盾构机，并且为它取了一个很有意义的名字，“先行一号”。
更是在第二年，“先行二号”在上海生产成功，这寓意着中国有了批量生产的能力了。
等到2012年，成都地铁的建设成为了国产盾构机与进口盾构机同台竞技的“赛场”。
在施工过程中，国产盾构机展现出了卓越的性能，它的掘进速度稳定，能够高效地完成挖掘任务，精度更是达到了毫米级，与进口的盾构机相比毫不逊色。
甚至在一些方面上还实现了超越，价格上更是比进口的具有性价比，仅仅只要2500万元。
在同年马来西亚的MRT项目中，国产的盾构机，甚至还做到了日掘进21米的惊人纪录。
这一成绩让当地的业主和工程师们大为惊叹，他们对中国盾构机的态度发生了180度的转变，从最初的质疑和不信任，变成了由衷的赞赏和认可。
从那之后，中国盾构机凭借其优异的性能、可靠的质量和合理的价格，在国际市场上声名远扬，陆续进入了新加坡、意大利、格鲁吉亚等40余个国家和地区。
根据今年的数据显示，中国盾构机的全球市占率高达70%，这一辉煌成就令人瞩目，而这还仅仅是一个开始。
在现如今的盾构机全球市场上，咱们还在标准制定方面发挥了重要作用。
中铁装备作为中国盾构机行业的领军企业，其主导制定的《隧道掘进机安全要求》等三项国际标准被ISO（国际标准化组织）全盘采纳。
这些标准涵盖了盾构机的安全设计、安全操作、安全防护、故障诊断与维修等多个方面，对盾构机的技术性能、质量要求、安全指标等进行了明确的规范和界定。它们的采纳，标志着中国盾构机标准得到了国际认可，成为全球盾构机行业的“中国规则”。
这些成就无非就在在告诉世界，曾经那个被“卡脖子”的中国已经消失了，
现如今立足于世界上的，是可以定义标准的中国！
参考文献：
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