美网友热议：金门大桥被比下去了？外媒盛赞贵州花江峡谷大桥！

排行榜 2025年10月01日 17:33 0 admin

一座桥就震撼了整个西方世界？贵州花江峡谷大桥，到底能顶多少个金门大桥？

贵州花江峡谷大桥

2025年9月28日，新的世界第一桥——贵州花江峡谷大桥正式通车，这座大桥可谓是刷新了多项世界桥梁记录。

从2022年开工到现在通车，这座大桥仅仅只是修建时间就持续了三年多，全长2890米，位于“地球裂缝”贵州花江大峡谷之上。

桥面距离水面有着整整625米的距离，相当于美国金门大桥的9倍，高度居于全球第一！主桥跨径1420米，居于山区桥梁跨径世界第一，该桥的横竖都是全球第一，而在花江峡谷大桥通车之后，当地的两岸通行时间也从两个小时被压缩到了两分钟。

半岛电视台9月28日报道了贵州花江峡谷大桥的相关消息，该报道的浏览量接近20万，很多外国网友纷纷表示，“确实厉害”，“这就是为什么我们这些年来一直要倡导学习中文”。

然而在这里，我必须得给大家泼一盆冷水了，中国的基建能力牛吗？

固然牛，很牛，非常牛，但是像贵州花江峡谷大桥这样的大规模项目，我们日后肯定不会再轻易看到，甚至可以说大规模基建项目只会越来越少，因为中国大基建的时代，其实已经过去了！

相信近些年来外国人对于中国的基建能力应该已经有了一个更加系统性的认识，因为中国现在的大规模基建能力基本上已经到顶了，现在中国就是在向全世界输出基建能力，毕竟那么多人和设备，工程经验还有巨大的优势不能没有用武之地。

而且不向外输出，中国的基建企业就会面临活不下去的境地，大量的企业倒闭，设备闲置，工人失业，那就是一场灾难，到时候牵一发而动全身，导致产业的全面萧条，那就更是灾难中的灾难了。

世界上没有任何一个国家有实力长期维持大规模的基建，现在中国已经很少看到大规模的基建项目了，贵州花江峡谷大桥已经属于近几年最大的基建工程项目了，过去我们经常是同时推进多个大型基建项目。

等到未来，我们的情况可能和美国也就差不多了，美国也经历过同样的局面，只不过他们经历的要更早，还是在大萧条时期。

当时罗斯福新政也修建了大量的基建项目，现在美国的很多公路桥梁，甚至都还是那个年代修建的，近一个世纪也只是在其基础上修修补补。

造成这一情况的基本原因，就是大规模的基建项目对经济的提升作用正在变得越来越小，而且财政支出中真正能够被用于支付基建的费用其实很低。

往年能够大规模基建，其实很多都是举债进行的，现在经济发展速度较慢，财政收入增加较少，各地都在卖地，还债都是个问题，不具备继续大规模搞基建的能力了。

全国各级政府财政收入总和也就28万亿，大头一定是被用来支付教育，医疗，社会维稳，国防等等领域，真正用来搞基建的钱其实少之又少。但是我们每年的基建投资却总是高达20万亿甚至是30万亿。

那么基建的大头到底是谁出的呢？

答案是社会融资，一个是通过城投公司融资搞建设，一个就是通过商业化承包搞建设。但是社会融资从来不是搞慈善，回本和利润肯定是最首要的问题，如果不挣钱，肯定是没有人干的。

但是现在这些路数都快要玩不下去了，通过城投公司利用土地经营，那么建成的房子和园区都卖出去或者租出去才行，但是现在房地产市场需求是相对饱和的，资金就没法回笼了。

而这必然导致市场对基建项目的信心不足，那么承包商也会相应的减少。

而且现在我国还面临着一个巨大的问题，那就是基建的规模越大，将来运营维护的成本就会越高。

最近二十年是基建高峰期，很多设施只是刚刚进入运营维护周期，或者还处于设施运营状态最好的时期。

但是之后几十年内，大量的基建设施将会开始老化，损坏，需要维护，这中间的成本支出将会庞大到难以想象，而财政预算中用于支持基建的钱本身就不多，更不会有什么闲钱去搞新的基建了，维护现有的才是最重要的问题。

基建的主要目的并不是提升民生，而是服务于工业，大规模的基建项目提高了原材料运入和产品运出的效率，降低了运输成本，加上基建本身也带来了大量的工业需求，但是现在的中国工业已经不需要大规模基建来进行“输血”了，继续这一模式也就失去了意义。

所以现在中国的基建模式已经从“修路”变成了“开近路”，比如贵州花江峡谷大桥就是这样的，这座大桥是在原有的基建体系之上的缝缝补补，目的是为了节省运输成本，“开近路”，但是这样的项目终究是有限的，而在未来相当长的一段时间内，这种项目可能就是我们的主要建设项目了。

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