18年乌克兰将苏联国宝级航空发动机卖给中国，俄专家泼了一盆冷水

今日新闻 2025年07月08日 22:01 0 aa

2018年，乌克兰的马达西奇公司打算把D-18T航空发动机的技术转让给中国。这款发动机可是苏联时代的宝贝，曾经给安-124和安-225这种巨型运输机提供动力，号称航空工业的“瑰宝”。为什么乌克兰要把这东西卖了？

乌克兰这几年经济一直不咋地，尤其是2014年克里米亚危机之后，跟俄罗斯的关系彻底崩了。马达西奇之前靠给俄罗斯供货赚了不少钱，但俄罗斯一掐断订单，公司直接懵了，资金链眼看着就要断裂。加上国内政局动荡，乌克兰政府也没啥能力给企业撑腰，马达西奇只能自己找活路。

这时候，中国冒出来了。中国正在搞自己的大飞机项目，比如运-20运输机，正好缺一款靠谱的大推力发动机。D-18T虽然是老技术，但对中国来说，能拿来借鉴一下也不错。乌克兰这边想着既能救急，又能赚一笔，于是两边一拍即合，2018年就有了这笔交易的苗头。

D-18T发动机是苏联在上世纪80年代搞出来的，属于高涵道比涡扇发动机，专门给超大运输机用。它的推力能达到23吨以上，技术上虽然不算最顶尖，但在当时绝对是硬核货。比如安-225“梦幻”运输机，全世界就这一架，能飞起来全靠6台D-18T撑着。

不过，这东西也有短板。它的涡轮前温度只有1600K，跟现代发动机比确实有点落后。比如中国自己研发的CJ-1000A，涡轮前温度据说能到1950K，差距还是挺明显的。再加上D-18T的设计是苏联时代的产物，维护成本高，油耗也不低，用在民用飞机上不太划算。

但对中国来说，这技术也不是一无是处。运-20这种军用运输机对推力要求高，D-18T的经验能帮上忙。而且，中国航空发动机一直是短板，能拿到现成的技术资料，哪怕是老款的，也比自己从零摸索强。

这交易一曝光，美国和俄罗斯马上跳出来反对，反应一个比一个激烈。

美国这边是真急了。D-18T虽然不算最新，但对中国这种正在追赶的国家来说，等于拿到了一个现成的参考答案。美国担心中国把这技术吃透了，运-20的性能再上一层楼，甚至以后用到别的军用飞机上，那美国的军事优势就得打折扣。

更现实的是，美国在全球航空市场一直是大佬，波音、空客这些巨头靠技术垄断赚得盆满钵满。中国要是靠D-18T把自己的大飞机搞起来了，C919、运-20再一发力，美国的市场份额和影响力就得缩水。所以，美国直接出手，2018年4月就让乌克兰安全局（SBU）查封了马达西奇的股份，还放话要制裁乌克兰，摆明了不让这交易成。

俄罗斯的反应更有意思。一方面，他们跟乌克兰本来就撕破脸了，看到乌克兰把苏联的老底子卖给中国，肯定不爽。另一方面，他们又觉得这技术没啥大不了。2018年，莫斯科搞了个技术研讨会，几个俄罗斯专家站出来泼冷水，说D-18T早就过时了，涡轮前温度低得可怜，中国买回去也就是个“鸡肋”，还不如自己研发。

这话听着挺酸，但也有几分道理。俄罗斯自己有更新的技术，比如PD-14发动机，虽然还没完全成熟，但比D-18T先进多了。他们还预测，这交易八成成不了，因为乌克兰国内乱七八糟，国际压力又大，最后肯定是竹篮打水一场空。

2018年，这事刚传出来时，乌克兰和中国其实挺积极的。乌克兰第一副总理库比夫还跑去中国，参观了北京天骄航空公司，摆出一副要深度合作的架势。中国这边也下了血本，据说花了好几亿买技术，想赶紧把D-18T的资料弄到手。

但好景不长，美国一插手，乌克兰政府就顶不住了。2018年4月，马达西奇的股份被冻结，交易直接卡壳。到了2021年，乌克兰干脆宣布把马达西奇国有化，说这公司太重要了，不能随便卖。官方理由是为了“国家安全”，但谁都看得出来，这是美国在背后推了一把。

中国这边傻眼了。天骄航空直接怒了，说乌克兰这是“抢劫”，还跑到海牙仲裁法院告状，要索赔35亿美元。但钱能不能拿回来，谁也不知道，毕竟国际官司拖个几年很正常。

2021年马达西奇国有化之后，事情还没完。2022年俄罗斯全面入侵乌克兰，马达西奇的工厂在扎波罗热被炸了好几次，生产线基本废了。乌克兰政府一看打仗了，干脆把公司彻底收归国有，生产线勉强修了修，给军队生产点东西应急。

这时候，马达西奇的老板维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫也倒了大霉。这老爷子1938年生的，从技术员干到公司一把手，把马达西奇带到过巅峰。但2022年10月，他被乌克兰抓了，罪名是“叛国”。政府说他偷偷给俄罗斯卖直升机发动机，还拦着不给乌克兰军队供货。这罪名不轻，搞不好得蹲一辈子。

博古斯拉耶夫这人挺有争议。有人说他当年救公司有功，有人骂他为了钱啥都干。他被抓后，乌克兰老百姓议论纷纷，有的觉得他活该，有的觉得他是替罪羊。不管咋说，他这辈子算是栽了，马达西奇也彻底成了政府的工具。

交易虽然黄了，但中国也没完全吃亏。D-18T的技术资料在交易早期可能已经流出去一部分，对中国的研发多少有点帮助。2022年5月，C919飞机试飞成功，虽然用的是中法合作的LEAP-1C发动机，但谁也不能否认，中国在航空发动机上的积累越来越深了。

再看看CJ-1000A，这是中国自己搞的民用发动机，技术指标比D-18T高不少。虽然进度慢了点，但方向是对的。运-20现在用的是俄罗斯的D-30KP-2发动机，将来要是换上国产的，那就真牛了。

所以，这事对中国来说，算不上大胜，但也没白忙活。乌克兰这边是真惨，钱没赚到，技术没卖成，还搭上了公司和老板。

博古斯拉耶夫这人，得单独拎出来说说。他1938年出生在乌克兰，年轻时是个技术控，1966年进了马达西奇的前身——扎波罗热发动机厂，一步步干到总经理。1988年他接手公司时，苏联还没解体，马达西奇是航空工业的顶梁柱，产品卖到90多个国家，他也成了乌克兰的“大牛”。

但苏联没了以后，乌克兰经济一路下滑，马达西奇也跟着遭殃。2014年俄罗斯不买货了，他硬着头皮撑了好几年，最后实在没辙，才想卖D-18T给中国。这决定当时看着挺聪明，但没想到把自己坑进去了。

2021年公司被国有化，他还没缓过来，2022年又被抓了。乌克兰政府说他跟俄罗斯勾结，证据是他在战时给俄军供货。这事儿听着挺离谱，但乌克兰那时候正乱，谁知道真假。反正到2023年11月，他还在拘留所待着，估计是出不来了。

他这辈子，从技术员到企业大佬，再到“叛国犯”，起起落落跟过山车似的。有人说他贪，有人说他被冤枉，但不管咋说，他的事儿跟马达西奇的命运绑一块，成了乌克兰这几年乱象的缩影。

乌克兰卖D-18T这事，表面上是笔买卖，实际上是大国博弈的棋局。美国怕中国崛起，俄罗斯看乌克兰不顺眼，乌克兰自己又是想钱想疯了，最后谁也没落着好。

对中国来说，这是个教训加机会。教训是国际合作风险高，动不动就被掐脖子；机会是逼着自己加紧研发，不能老靠别人。C919能飞起来，说明方向没问题，接下来就看发动机什么时候能跟上。

对乌克兰来说，这就是个悲剧。经济不行，技术卖不出去，还把自己人搭进去了。博古斯拉耶夫的下场挺唏嘘的，他可能是想救公司，结果把自己和马达西奇都葬送了。

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