大国样子！巴航工业E系飞机风生水起，中国商飞C919、909举步维艰

十大品牌 2025年09月26日 16:01 0 aa

2024年以来，巴航工业的E系列飞机获得了美国、澳大利亚、卢森堡、巴西等多家航空公司的数百架订单，引起全球民航业界的极大关注。目前，做为仅次于波音、空客两巨头之后的民航飞机提供者，巴航工业靠支线飞机占有了一席之地。

2024 年以来，中国商飞 C909也获得了贵州航空、海航航空架、柬埔寨国家航空等多家航空公司近百架订单。但从订单数量、市场覆盖及飞机类型等方面比较，C909与巴航E系列飞机都有一定的差距。

2025年以来，中国商飞C919、909的交付都受到了严重影响，而巴航工业在国际民航市场却屡有斩获，最新的订单是，9月22日，巴西LATAM航空宣布与巴航工业签署74架E195-E2飞机订单，全面提升南美洲航线网络的连通性。

C919、909交付受影响的原因是众所周知的，那就是核心的动力设备受制于人。两型飞机的发动机均由外国公司提供，C919为美法合资的赛峰公司提供，C909为美国通用公司提供，美国与中国打贸易战，对发动机出口进行了限制。

C919的LEAP-1C 发动机由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资的 CFM 国际公司生产。该发动机是 C919 目前唯一使用的动力系统，采用了最新的涡扇技术和先进的材料技术，具有更高的推力和更低的燃油消耗，能满足 C919 的飞行需求。

C909的CF34-10A 发动机由美国通用电气公司研制。该发动机是 C919 目前唯一使用的动力系统。发动机为高涵道比涡扇发动机，具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，能满足飞机在不同飞行条件下的动力需求。

大家可以看到，说到底两款发动机提供者均为美国公司，关键时刻你若不听我美国的，那我就设置条件、提高门槛、甚至断供，至于当初签订的协议那都可以不算数。这也是时至9月26日，2025年C919仅仅交付了5架、909交付了2架的原因，与年初50架的计划相差太远。

那么巴航工业为什么没受影响呢？

巴航工业与美国航空公司的合作十分密切，特别是在技术、市场、航空材料等领域，其中美国普惠公司为巴航工业 E-Jets E2 系列飞机（包括 E190-E2、E195-E2 等）的独家动力提供者。波音还曾经控股巴航工业80%，后因各种原因退出，但美巴合作密切并深度绑定。

另外巴航的发展之路充分体现了美欧产业分工体系下的安排，巴航工业不发展大飞机、不发展动力替代产品，总之不会对美国和欧洲的核心技术产生威胁。巴航工业自愿当好美国和欧洲产业底层打工者，没有更高的追求，这是美欧最愿意看到的，这也是巴航工业在支线飞机领域有较好发展的主要原因。

为什么中国商飞受影响呢？

中国商飞的目标高远，中国商飞是要与波音、空客共舞的重要玩家，是全产业链、全市场领域、全体系规则的重要竞争者，当然还是波音、空客的未来主要对手，美欧自然是不愿意看到这一切的，他们要确保自己的垄断利益，唯一的办法就是限制和打压中国商飞机C919、909。

中国已经被所谓的外国人制定的产业体系和分工给教训了无数次了，从建国初期中苏友好和华约、到改革开放初期的中美蜜月期，中国被定义为农副产品提供者、底层打工者、劳动密集型产品提供者，这就是他们给我们定的规则。

问题是，在这些分工体系下，中国人民不可能富裕起来，难道中国人民只配永远过着温饱生活吗。

要想过上更幸福美好的生活，只有掌握核心技术、通过自己的努力重新改写规则，改写产业体系和国际分工，而民航产业就是代表之一。

当前，中国商飞C919、909确实遇到了困难，但困难是暂时的，并且国家是早已预见到了的。

国家大飞机产业立项之初，重要的核心技术特别是动力系统，就有了国产替代方案。中国航发同步启动了CJ-1000A 发动机的研制工作，目前进展非常良好，已经在运20及C919上挂载试飞，预计最快可于2026年装机投运。

长江（CJ）-1000A，是为 C919 量身定做的国产发动机，性能指标与 LEAP-1C 发动机相当，甚至在耗油率方面略有优势。按计划 2025 年底就能装到飞机上测试，替代 LEAP-1C 发动机。

而C909发动机的国产替代进度更快，搭载我国自主研发的 AES100发动机的C909已进入东南亚市场，推动了 “中国适航标准”获得国际认可，打破了欧美企业长期以来在全球通用航空动力领域的垄断格局。

中国是一个大国，大国就该有大国的样子，中国在大飞机产业的所作所为，以及遇到的困难就是一个大国该有的担当，中国的强大，中国制造的强大谁也阻挡不了。

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