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2025-08-03 0
指尖轻触屏幕,一条爆炸性新闻几乎令我心跳加速——京东,这个电商巨头,竟要以185亿巨资收购德国物流巨头?
近年来,京东在国际舞台上虽不张扬,但其每一步棋局般精妙的布局,蓄势待发。
那家即将被纳入京东怀抱的德国企业,业内人称“德铁信可”,全名Deutsche Bahn Logistik AG,隶属于德国铁路集团,掌控着欧洲大陆最为密集的铁路网络和逾千个仓储节点。
若以比喻,它便是串联起欧洲大陆的“生命线”,德国的汽车零件、法国的葡萄酒、荷兰的鲜花,无不经过其枢纽。京东所要的,并非寥寥数个仓库,而是这张覆盖27国,将货物直接送达消费者门前的大网。
为何选择此刻出手?
只需查阅今年上半年的数据便可知晓,中欧班列运量激增23%,德国对华贸易额突破1300亿欧元大关,机电产品、精密仪器、新能源设备等领域的增长势头迅猛。
然而,中国商品出海,欧洲商品入华,瓶颈颇多。以往京东在欧洲主要依赖租赁仓库,货物一旦增多,便需争抢仓位,时效性难以保障;德国企业若欲将商品销往中国,要么寻找本地代理,层层加价,要么自行建仓,成本高昂。此刻,京东接手德铁信可,犹如在欧洲“高速路口”设立了自己的收费站,今后无论是手机壳还是汽车配件,皆可驶入“京东专线”。
刘强东曾言:“物流并非简单搬运,而是全球供应链的战争。”京东在国内的物流体系之强大,无需赘述,从北京到广州,次日达已是家常便饭。
然而,东南亚、中东市场已被抢夺殆尽,欧洲这块“硬骨头”亟待攻克。德国,作为欧洲最大的经济体,制造业占GDP的23%,汽车、化工、精密机械等产业均为“巨无霸”,但其物流需求却异常“挑剔”——既要准时,又要保冷,还需实时追踪。
而德铁信可的优势恰好在于此:其温控仓库可储存疫苗,冷链车辆可在零下30度的环境下行驶,甚至奔驰的发动机零件也能实现按小时级配送。京东的收购,无异于为中国品牌出海配备了一台“德系物流引擎”。
那么,普通人又能从中获益几何?
以购买德国双立人锅具为例,未来就无需再等待漫长的45天海运,德铁信可在波兰的分拨中心即可直接进入京东的欧洲仓库,国内清关完毕后,最快7天即可送达。
反之,若要将中国的新能源电动车销往德国,以往需寻找第三方清关,如今京东的系统可直接对接德国海关,电动车电池的检测报告、合规文件等均在系统中预先填写,清关时间从15天缩短至3天。
更重要的是,物流成本的降低,企业可将节省下来的资金让利消费者,或许明年购买德国进口商品时,价格便能便宜两成。
收购并非终点,京东在欧洲的版图早已悄然铺展。自两年前起,它便在欧洲悄悄织就了一张由20余个海外仓构成的网,而去年在荷兰鹿特丹设立的欧洲供应链中心,更似是一颗明珠镶嵌其上。
此次收购德铁信可,无异于将散落的珍子串联成项链——昔日星罗棋布的仓储,如今因德铁信可的铁路动脉而得以脉动,货物可从德国杜伊斯堡(中欧班列的起点)一路直抵法国里昂,再蜿蜒至意大利米兰,将整个欧洲核心区尽收囊中。
传闻京东已在内部秘密测试“欧洲6小时达”服务,先行在德国、法国等核心国家铺开,未来欧洲消费者购买中国手机,或许速度将比国内网购更为迅捷。
或许有人会疑惑,欧洲物流市场早已被DHL、UPS等巨头占据,京东究竟凭借何等法宝,能在这片红海中劈开一条生路?
答案,便隐藏在京东所下的“笨功夫”之中。多年来,京东在技术研发上不惜重金投入,自主研发的WMS仓储系统,能以每小时处理百万订单的惊人效率运转;智能路由算法,更是能依据实时路况、天气及仓库库存,自动规划出最优路径。
德铁信可的资深员工曾在社交媒体上晒出照片,赞叹京东技术团队对他们的铁路调度系统进行了升级,如今火车发车间隔缩短至40分钟,货损率更是下降了15%。
更宏观地来看,京东此番布局,恰如步履轻盈地踏上了国家战略的节拍。尽管中欧投资协定暂时搁浅,但2024年中欧贸易额仍突破万亿美元大关,中国连续七年稳居德国最大贸易伙伴。
京东的海外扩张,不仅是市场行为的体现,更是“双循环”战略的生动实践——将中国的供应链优势与欧洲的消费市场完美嫁接,再以欧洲的资源助力国内产业升级。
正如刘强东曾言:“企业大了,就得有全球视野,否则便只能在狭小的池塘中挣扎。”
如今,回望这条新闻,恍若隔世,不再显得那么突兀。
京东虽非先行者,却带着“供应链+技术”的强力组合拳而来。185亿欧元的收购,非但非终点,而是京东在欧洲市场的“入场券”。
未来数年,或许在欧洲的超市货架上,将随处可见印有“京东物流”标签的中国商品;而在国内的直播间里,德国主播将指着包装上的“京东欧洲仓”标识,向观众自豪地宣称:“这货物比我还快。”
全球化,从来不是空谈,它是一箱箱货物、一条条铁路、一套套系统累积的务实成果。京东的这一步,无疑将“务实”之姿,深深地烙印在了欧洲的腹地。
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