曾放话破产也不卖技术，如今来华建产线，英国航发巨头什么算盘？

今日快讯 2025年10月11日 22:10 0 admin

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今年，英国航空发动机巨头罗尔斯-罗伊斯在中国的动作挺大，不仅要在北京建维修厂，还把整条生产线都要搬过来。这家百年老店为啥突然对中国市场这么热情？

说起罗尔斯-罗伊斯，很多人第一反应是那辆天价豪车，但这家公司在航空发动机领域也是响当当的，和美国通用电气、普惠公司并称全球三大航发巨头。它的Trent系列发动机装在空客A350、波音787这些大飞机上，技术含量相当高。

中国航空市场成了香饽饽

罗尔斯-罗伊斯为啥对中国这么上心？答案很简单——钱在哪里，人就往哪里去。

中国航空市场这几年简直是开了挂。2023年，中国民航旅客运输量突破6亿人次，货运量也是蹭蹭往上涨。现在中国已经是全球第二大航空市场，增长速度还在加快。更关键的是，中国不光市场大，制造业基础也越来越厚实。

从当年啥都造不出来，到现在C919大飞机成功首飞并交付运营，ARJ21支线飞机批量生产，这些成绩摆在那儿。国家还专门搞了"两机专项"，就是航空发动机和燃气轮机的研发计划，投了几千亿进去。这些变化让罗尔斯-罗伊斯看到了机会，想通过合作分一杯羹。

早在2019年，为了争取中俄联合研发的宽体客机CR929（后来改名C929）的发动机订单，罗尔斯-罗伊斯就主动抛出橄榄枝，表示愿意在中国建发动机装配线。虽然后来这个项目的发动机供应商换成了俄罗斯，但这次接触为后续合作铺了路。

真刀真枪开始干了

2022年，罗尔斯-罗伊斯和中国国际航空正式签署协议，成立了一家50:50的合资公司——北京航空发动机服务有限公司，简称BAESL。这个项目总投资22.42亿元，在北京顺义区建了一个专门维修Trent系列发动机的基地。

这远非简单搭建一座厂房，这个维修中心占地超 8 万平方米，涵盖发动机大修主厂房、试车厂房、库房等设施。满负荷运营时，年维修能力达 250 台发动机，预计雇佣 800 人。更关键的是，它是罗尔斯-罗伊斯在中国大陆的首个 Trent 系列发动机大修基地，填补了国内该领域的空白。

项目进展也挺顺利，2023年8月破土动工，2025年8月主厂房已经封顶，预计年底就能取得适航维修许可证，最晚2026年正式投产。罗尔斯-罗伊斯还把培训用的发动机运到了现场，开始培训中国员工。

除航空发动机维修外，罗尔斯 - 罗伊斯在动力系统领域的布局同样积极。它与广西玉柴合资，在苏州建厂专注生产 mtu 系列柴油发动机，产品主要供给数据中心作为备用电源。2025 年 8 月，苏州工厂首台 mtu 新 2000 系列发动机下线交付，这也标志着其在中国的本土化生产又向前迈进了一步。

技术转移是个大看点

航空发动机被称为"工业皇冠上的明珠"，技术门槛极高，一般企业想学都学不到。

罗尔斯-罗伊斯这次承诺转移的技术包括高温合金处理、复合材料检测等核心工艺。比如Trent XWB发动机的维修，涉及单晶叶片修复、燃烧室检测等高精尖技术，这些在国内都是稀缺资源。中国工程师通过参与维修流程，能直接接触到国际最先进的工艺标准。

在人才培养方面，罗尔斯-罗伊斯建立了"理论-实操-认证"的全链条培训体系，首批200名工程师已经完成了专项培训。这种"干中学"的模式，对提升中国航空维修人才的国际化水平很有帮助。

供应链本土化也在加速推进。罗尔斯-罗伊斯在中国已经发展了超过200家供应商，覆盖锻造、机加工、电子元件等各个环节。苏州工厂生产的mtu发动机，本土供应链占比已经达到60%。这不仅降低了成本，还提升了响应速度。

各取所需的精明买卖

从罗尔斯-罗伊斯的角度看，这次合作算得很精明。中国航空市场增长迅速，维修需求巨大。中国现在有超过80架装配Trent发动机的宽体机，每台发动机的大修费用在几百万到上千万美元之间，这是个不小的蛋糕。

通过在中国建维修基地，罗尔斯-罗伊斯不仅能就近服务客户，降低物流成本，还能利用中国相对便宜的人力成本提高竞争力。数据显示，通过BAESL维修发动机的成本比在海外维修要便宜30%左右。

动力系统业务更是直接受益于中国数据中心建设热潮。AI算力需求爆发，数据中心像雨后春笋般冒出来，对备用电源的需求急剧增长。2025年中国数据中心用柴油发电机市场预计达到91亿元，同比增长超过50%。罗尔斯-罗伊斯通过本土化生产，年供货量从过去的1000台跃升到超过2000台。

对中国来说，这次合作的意义也不小。直接获得了先进的维修技术和管理经验，这对正在发展的国产航空发动机很有参考价值。项目还直接创造了数千个高端就业岗位，带动了相关产业发展。

更重要的是，通过参与国际供应链，中国在全球航空发动机售后市场的话语权得到提升。罗尔斯-罗伊斯已经把中国定位为"全球四大供应链枢纽"之一，亚洲区域备件库也落户上海。

合作中的暗流涌动

当然，这种合作也不是没有挑战。最核心的问题是技术壁垒依然存在。尽管罗尔斯-罗伊斯承诺技术转移，但对于燃烧室设计、单晶叶片铸造等最核心的技术，仍然严格管控。在BAESL的维修流程中，涉及发动机核心模块的操作还是由英方工程师主导。

地缘政治风险也不能忽视。2025年7月，英国议会曾以"国家安全"为由，要求罗尔斯-罗伊斯评估BAESL项目的技术溢出风险，导致部分设备进口出现延迟。随着中美技术竞争加剧，罗尔斯-罗伊斯可能面临"选边站"的压力。

本土竞争也在加剧。中国航发集团的商用发动机维修业务正在快速发展，预计2027年将覆盖50%的国产发动机维修需求。通用电气也计划在浦东建设维修基地，直接与BAESL争夺市场份额。

从长远看，这种合作能走多远，很大程度上取决于中国能否在开放合作中真正掌握核心技术，而不是简单的"市场换技术"。毕竟，真正的技术实力还得靠自主创新来获得。

但不管怎么说，罗尔斯-罗伊斯的这次押注，确实为中国航空产业的发展注入了新的活力。这场合作究竟能产生多大的化学反应，我们拭目以待。#发优质内容享分成#

信息来源：

中国经济网-北京航空发动机维修项目预计2025年投用

界面新闻-时隔五年，航空发动机巨头罗罗恢复股东分红

澎湃新闻-中国数据中心备电需求激增，跨国发动机巨头罗罗扩大本土产能

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