车门被锁致死！小米SU7Ultra再曝致命隐患，米粉还敢买吗？

AI科技 2025年10月16日 16:54 0 admin

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

2025年10月14日凌晨，成都街头一辆小米SU7 Ultra在超速行驶中撞上其他车辆，随后冲出道路起火。

路过的市民第一时间冲上去想救人，却发现无论怎么按压车门把手、甚至尝试撬动车门，都无法打开那扇本应能应急开启的车门。

最终，车内车主不幸身亡，事后调查确认车主存在饮酒驾驶行为，一个本可因及时救援挽回的生命，卡在了“打不开的车门”这最后一道关口。

一款被无数米粉追捧的“性能神车”，也因此次事故再次陷入“安全隐患”的舆论漩涡。

饮酒驾驶是事故诱因，但车门无法应急开启为何会成为“夺命短板”，小米SU7Ultra的安全设计到底有没有问题，面对这样的隐患，满心期待的米粉们，还敢放心下单吗？

先把时间拉回事故现场，据在附近便利店值班的店员回忆，事故发生后不到一分钟，就有三四个路人跑过去帮忙。

有人试图拉开车门的隐藏式把手，有人趴在车窗边喊里面的人，但把手按下去后车门没有任何反应，车窗也因电路故障无法降下，随着车身底部开始冒火，现场的人只能眼睁睁看着火焰逐渐包裹车身，却始终找不到应急开启的办法。

直到消防人员赶到扑灭明火，车门才被专业工具撬开，但此时车内人员已无生命体征。

这次事故之所以引发全网关注，核心矛盾集中在“车门应急开启”上，要知道，无论是传统燃油车还是新能源汽车，应急车门开启功能都是强制要求。

即便是依赖电子控制的隐藏式把手，也必须配备机械应急开关，且位置需便于乘客或救援人员找到，我们可以对比同级别其他电动车的设计，比如特斯拉Model 3的机械应急开关位于车门内侧把手下方，拉开盖板就能看到。

比亚迪汉则在车门边缘预留了机械拉索，即便断电也能手动拉动开启，而从小米SU7 Ultra的官方用户手册来看，其机械应急开关被设置在车门内饰板内侧，需要先拆下内饰板才能触及，这对普通救援人员来说，几乎等同于“无法及时开启”。

当然，事故调查中提到的“车主饮酒驾驶”是不可忽视的前提，但这并不能掩盖车门设计可能存在的问题。

夜间事故中，救援黄金时间通常只有3-5分钟，若应急开关需要复杂操作，基本等于放弃了现场救援的可能。

而小米SU7 Ultra作为一款主打“高性能”的车型，在车身结构设计上更侧重空气动力学和轻量化，或许在某种程度上牺牲了应急场景下的便利性。

这就不得不提到小米汽车从立项之初就定下的核心定位：性能与性价比。

了解小米汽车的人都知道，SU7系列从研发阶段就明确了两个关键词：“性能对标百万级豪车”和“价格下探到30万级”。

以SU7Ultra为例，其零百加速时间仅2.7秒，这个数据远超同价位的保时捷Taycan（3.2秒），甚至接近法拉利F8（2.9秒），而39.9万的起售价，却只有法拉利F8的1/5。

这种“用平民价格买超跑性能”的设定，确实让小米汽车一经发布就圈粉无数，上市首月订单量就突破5万辆。

但很少有人注意到，高性能背后往往伴随着潜在风险，强动力意味着更高的操控门槛，而轻量化车身在碰撞时对结构强度的要求也更高。

就像历史上著名的保时捷911，曾因“后置引擎+强动力”的设计被称为“寡妇制造机”。

这款车在1960年代推出时，凭借出色的加速性能风靡全球，但由于后置引擎导致车身配重失衡，新手驾驶时很容易出现甩尾、失控，当时相关事故率是普通家用车的3倍。

后来保时捷通过不断优化底盘调校和加入电子稳定系统，才逐渐降低了操控难度，而小米SU7Ultra面临的情况类似：它把本属于百万级豪车的性能，送到了更多普通消费者手中，但这些消费者未必具备驾驭高性能车的经验。

有数据显示，截至2025年9月，小米SU7系列的保有量已突破30万辆，其中近60%的车主是首次购买高性能车型。

而同期法拉利、兰博基尼等超跑在中国的保有量总和不足10万辆，且车主中超过80%有5年以上驾驶经验。

这就形成了一个明显的反差：小米让更多人接触到了高性能，但也让“性能失控”的风险随之扩大。

此前就有多地曝出小米SU7车主在公共道路上“飙车”的视频，甚至有人在高速上开启“赛道模式”，瞬间加速到200公里/小时，这些行为不仅违法，也放大了高性能车的安全隐患。

这次车门事故暴露的，或许正是对“应急场景”考虑不足的问题，事实上，早在2024年SU7首批交付后，就有车主反馈“电子把手偶尔失灵”，当时小米官方回应称“是软件bug，将通过OTA升级修复”。

但从这次事故来看，单纯的软件修复显然不够，机械应急开关的设计缺陷，不是OTA能解决的，如果小米能在用户反馈初期就重视这个问题，比如调整机械开关的位置、增加外部应急开启标识，或许就能避免这次悲剧。

现在最关心这个问题的，无疑是那些已经下单或正在犹豫的米粉，在小米社区里，有不少用户留言表达担忧：“我本来打算下个月提SU7 Ultra，现在看到车门问题，心里真的没底”“希望官方能尽快出调查结果，给我们一个明确的说法”。

也有部分米粉选择理性看待：“性能确实吸引人，但安全才是底线，如果小米能整改到位，我还是愿意等”，这种矛盾的心态，恰恰反映了米粉对小米的信任与期待，大家愿意为“性价比”买单，但绝不愿意为“安全隐患”冒险。

客观来说，小米汽车对中国新能源汽车行业的贡献是值得肯定的，它用高性价比打破了“高性能车必贵”的惯例，倒逼其他品牌加速技术下放，让更多消费者享受到了新能源汽车的进步。

就像当年小米手机颠覆功能机市场一样，小米汽车也在重塑新能源汽车的价格体系，但“性价比”不能成为安全的挡箭牌，尤其是汽车这种关系到生命安全的产品，任何设计上的疏忽都可能酿成大祸。

目前，小米官方尚未就此次事故发布正式调查结论，但已有内部人士透露，公司正在联合第三方机构对车门设计进行重新评估，不排除后续通过召回调整应急开关位置的可能。

对米粉来说，这或许是一个值得期待的信号，如果小米能正视问题并及时整改，不仅能挽回用户信任，也能为行业树立“性能与安全兼顾”的标杆。

无论买什么车，安全永远是第一位的，对消费者而言，选择高性能车型前，要先评估自己的驾驶能力，不要盲目追求“推背感”。

对车企来说，设计产品时不能只盯着“参数好看”，更要考虑实际使用中的安全场景，毕竟，一辆车的价值，从来不是由加速有多快决定的，而是由它能否把乘客安全送到目的地决定的。

希望小米能尽快给公众一个满意的答复，也希望未来的新能源汽车市场，能少一些“性能焦虑”，多一些“安全保障”。

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