相当于39层楼高，桃夭门公铁两用大桥施工加速

今日新闻 2026年05月26日 03:57 10 aa

“合体”段。本文图片由受访者提供

甬舟铁路“三桥一隧”，有新进展。

记者从中国铁建大桥局获悉，桃夭门公铁两用大桥6号主塔塔柱已成功“合体”，施工全面进入斜拉索锚固区段，目前以日均0.6米的速度向上攀升。

“斜拉索锚固区段，可以把它想象成一个衣架的上半部分。”中国铁建大桥局甬舟铁路5工区一分部项目书记尹有宽解释，这一区段的施工，直接影响着整座大桥能不能用、能用多久。

桃夭门公铁两用大桥连接册子岛与富翅岛，其主桥（公铁合建段）长1066米、主跨666米，是在建全球最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，也是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥。

效果图。

大桥共有5号、6号两座主塔，总体呈倒“Y”形。两座主塔高度不同，5号主塔设计高度为218米，6号主塔为198.1米。

其中，6号主塔采用空心钢筋混凝土结构，分为上、中、下塔柱及牛腿组成，共设计34个施工节段。

“今天施工来到第22节段，高度突破117米，相当于39层楼高。”尹有宽介绍，按照目前进度，预计2026年2月中下旬能实现封顶。

建设中的桃夭门公铁两用大桥。

此前完成的“合体”段，是整座主塔施工的难点。其位于中、上塔柱交接处，位于117.6米的高空，混凝土一次性浇筑方量大、泵送高度高、板拉杆安装精准度要求高。

为了确保“合体”施工精准到位，项目技术团队制定了专项施工方案，从原材料配比、拉杆安装、设备调试到人员排班进行全流程推演。与此同时，进行三维建模预演，精确计算每根拉杆的受力参数和安装角度，现场通过全站仪实时监测调整，将误差控制在毫米级以内。

施工现场。

尹有宽介绍，此次“高空合体”是冲刺主塔封顶的关键工序，将与承台形成稳定的三角承重体系，结构上能有效分散桥面荷载并增强抗风、抗震能力。尤其适用于跨海大桥等强风环境，具有稳定性强、受力合理等特点。

此外，5号主塔施工进度稍缓于6号主塔，来到第20节段，高度突破125.5米，预计11月中旬进行塔柱“合体”，2026年4月上旬实现封顶。

据了解，桃夭门公铁两用大桥采用公铁平层布置。铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里。

甬派客户端记者沈莉范洪通讯员王金刚

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