技术不敌特斯拉，资源不如滴滴，入场Robotaxi的哈啰靠什么破局

AI科技 2025年09月28日 00:35 2 admin

技术拼不过特斯拉，资源比不过滴滴，哈啰却拉上阿里、宁德砸钱搞Robotaxi，还喊出两年规模化运营的目标，靠共享单车起家的它，凭啥敢闯这条巨头扎堆的赛道？

哈啰要做 Robotaxi，与其说是 “想跨界”，不如说是 “被逼到墙角”。大家都知道共享单车不赚钱，但很少有人说透 —— 这生意根本不是 “赚少了”，而是 “赚的不够填坑”。

每天要派运维人员满城找乱停的单车，修被撞坏、淋雨故障的车，单车风吹日晒三五个月就得换新，青桔、美团也一样，全靠阿里、滴滴这些母公司输血，本质就是个 “城市流量广告牌”。

哈啰不一样，它要上市。总不能拿着 “每年烧钱换用户点击” 的财报去说服投资人吧？资本市场早就对共享单车没兴趣了，是时候得找个能 “画大饼” 的新赛道。

Robotaxi就刚好出现—— 现在提起无人驾驶，谁都能想到 “未来出门不用等司机”，这种想象力正是资本最吃的一套。在我看来，企业跨界从来不是 “选赛道”，而是 “解生存题”。

哈啰要是守着共享单车，上市大概率没戏；闯 Robotaxi，哪怕技术不如特斯拉、资源不如滴滴，至少有了 “和资本对话的筹码”。这不是冒险，是没办法的选择。

最近资本市场的动作，把 Robotaxi 的热度抬到了顶点：刚上市的曹操出行、去年上市的滴答，招股书里都把 Robotaxi 当 “重头戏” 写；文远知行要去港交所的消息传得满天飞。

特斯拉更直接，六月底就投了 10 台 Model Y 接付费乘客。连天风证券都预测，2025 年是无人驾驶元年，2030 年市场规模能飙到 5000 亿元，三成打车需求会被无人车承接。

蚂蚁和宁德时代敢砸 30 亿，赌的就是这份 “未来预期”。但我得说句实在话：资本故事好讲，实际盈利难跑。现在 Robotaxi 覆盖的地方都小，比如只在某个科技园区或商圈运营，车少、能接的人也少，光靠这点收入，连车辆维护成本都不够。

就像当年新能源车刚起步，大家都知道是风口，但真正能赚钱的，都是熬到规模起来的企业。哈啰这 30 亿，更像 “买了张入场券”。

能不能留下来，还得看它能不能把 “小范围试点” 做成 “大规模运营”—— 这步要是走不通，再热的风口也跟它没关系。

不管资本多热闹，最终得用户点头。现在大家对 Robotaxi 的顾虑就俩：安全和价格。先说安全，很多人觉得 “没人开车不放心”，但数据恰恰相反：萝卜快跑的出险率只有人类司机的 1/14。

Robotaxi 能减少 65% 的碰撞事故，主要责任事故降 94%，乘客受伤事故少 70%。说白了，机器比人更不会 “分神、闯红灯、开斗气车”。但光安全不够，价格得到位。

不少通勤族，每天打车 20 块钱已经是上限，要是 Robotaxi 比这贵，宁愿等公交。毕竟 Robotaxi 省了司机的钱 —— 以前打车一半费用是司机服务费，现在这笔钱省下来了，收费还不降，说不过去。

这就绕回了老问题：要让用户习惯，大概率还得烧钱补贴。就像当年滴滴日亏 4000 万，打车比公交还便宜，硬生生把 “打车” 从 “奢侈消费” 变成了 “日常选择”。

现在 Robotaxi 要走同样的路，补贴能拉来用户，但长期得靠 “低成本运营” 留住人 —— 要是补贴一停，价格涨回去，用户照样跑。

最后也想问问大家：要是未来无人出租车真像当年滴滴那样补贴，10 块钱能跑 5 公里，你会选它，还是宁愿多花点钱坐有司机的车？

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