中国可回收火箭首发“不完美收官”，证明中美航天差距被拉大？

AI科技 2026年05月18日 04:27 40 admin

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作为中国可回收重复使用火箭的第一次入轨发射，备受瞩目的中国蓝箭航天公司朱雀三号遥一运载火箭12月3日的首飞任务未能完美收官——虽然火箭第二级成功进入预定轨道，但关键的火箭第一级回收试验未能成功。

根据官方通报，火箭一级在下降过程中发生异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆，回收试验失败，具体原因正在进一步分析排查。

从整体设计上看，朱雀三号与美国太空探索技术公司（SpaceX）“猎鹰9”号火箭非常相似，都采用两级构型，第一级采用可回收设计，可在完成轨道发射后控制垂直返回，在下降过程中多次启动火箭进行减速和姿态调整，最终借助栅格舵与着陆支腿完成精准降落。两种火箭的主要性能参数也相差无几：第一级同样都采用9台发动机“九宫格”并联；在回收模式下，“猎鹰9”号的近地轨道运力为17.4吨，朱雀三号基础型为不小于8吨，改进型为18.3吨；一次性使用模式下，“猎鹰9”号的近地轨道运力为22.8 吨，朱雀三号基础型为不小于11.8吨，改进型为21.3吨。

但朱雀三号与 “猎鹰9”号性能参数上的相似，并不是说“中国有意抄袭”，从本质上讲，这两种中型火箭都瞄准了未来航天发射市场大量需求的近地轨道任务，凭借极高的性价比，满足大规模近地轨道卫星星座的组网需求，因此才采用了相似的配置。为了满足可回收使用的要求，采用多台发动机并联，降落时根据需要启动不同数量发动机进行精准减速，也成为合理的操作模式。

但依托后发优势，朱雀三号仍有两大特点：一是箭体材料和SpaceX的新一代“星舰”超重型火箭一样，选择了全不锈钢，相比“猎鹰9”号的铝锂合金箭体有显著的成本和维护优势。二是朱雀三号选择了天鹊-12A 液氧甲烷发动机，而“猎鹰9”号则是梅林1D 液氧煤油发动机。与液氧煤油发动机相比，液氧甲烷发动机选择甲烷作为燃烧剂，不但具备成本优势，而且燃烧之后的结焦和积炭现象极为轻微，回收维护成本更低，有助于缩短重复使用的间隔时间。这也意味着未来朱雀三号正式投入运营后，将比“猎鹰9”号更有性价比。SpaceX创始人马斯克不久前也公开承认，朱雀三号融合了“星舰”的部分新技术，“未来有望超越‘猎鹰9’号”。

笔者认为，对于这次朱雀三号发射任务的不圆满，外界应该客观看待。“猎鹰9”号在2014年到2015年的火箭回收着陆试验中也曾多次遭遇失败，本身就证明这项技术存在高难度和高风险性，不能因为如今“猎鹰9”号的成功回收成为常态，就不能容忍朱雀三号初次尝试时的失败，更不没有理由嘲讽“中国火箭抄袭不成功”。

事实上，蓝箭航天此前已经为火箭回收做出了相当充分的技术验证工作。2024年1月，朱雀三号试验箭完成百米级垂直起降飞行，验证了低空回收的基本控制能力，验证低空悬停与着陆控制；2024年9月11日，该试验箭十公里级垂直起降试验实现重大突破，试验箭飞行高度达10公里，并成功完成空中二次点火与联合制导控制，突破“栅格舵-冷气姿控-发动机”联合制导，实现跨音速精准返回——SpaceX当初也是这样逐步完成相关技术验证后，才推进后续的火箭回收。

从这个意义上看，蓝箭航天在火箭回收方面并没有“取巧”，而是认真地逐级完成了相关工程验证。但另一方面，即便“猎鹰9”号已经证明了火箭回收这条技术路线的可行性，但具体该如何实现，并没有现成答案，无论是整体气动外形、控制算法还是火箭发动机点火时机等关键参数，依然需要中国航天人逐步摸索试验，在此过程中遭遇挫折也属正常——不仅朱雀三号需要克服这样的困难，美国蓝色起源公司的“新格伦”火箭，今年1月的首次入轨发射时同样回收失败。

和SpaceX的火箭研制采用的“快速试错、迭代优化”模式类似，朱雀三号在本次任务虽未实现预定火箭一级回收目标，但检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性、合理性，各系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射服务、子级可靠回收可重复使用奠定了重要基础。

整体而言，中国在火箭回收方面起步较慢，但追赶速度相当快。公开资料显示，除了朱雀三号之外，中国最近还有多型可回收火箭等待发射，包括 “国家队”的长征十二号甲运载火箭和民企天兵科技的天龙三号等。这些可回收火箭采用不同的技术路线，既有液氧煤油发动机也有液氧甲烷发动机，既有海上溅落也有支撑腿降落。这些不断创新的发展模式，也让中国在航天领域加速追赶美国有了更坚实的基础。