2.85年/艘，FLNG已成为主流

今日新闻 2025年08月06日 14:52 0 aa

根据Rystad Energy的研究，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）在全球LNG市场迅速发展，其产能预计到2030年将增长三倍。

曾受技术和运营挑战制约的FLNG，如今已实现与陆上终端相当的利用率。随着LNG需求增长及小型气田开发可行性提升，FLNG正成为一种更快、更灵活且成本更低的解决方案，能够适应市场动态变化并释放此前难以开发的储量。

Rystad Energy预计，全球FLNG产能将于2030年达到4200万吨/年（Mtpa），并于2035年攀升至5500万吨/年，几乎是2024年1410万吨/年的四倍。2024年前投产的FLNG在2024年平均利用率为86.5%，2025年至今为76%，与全球陆上LNG设施的利用率相当。

Rystad Energy相关人员表示：“FLNG利用率正在提升，该技术在各种环境下均表现出可靠性，且经济效益也更具吸引力。从应对加拿大审批挑战到开发非洲和亚洲的远程海上储备，FLNG目前已成为主流。”

由于没有可借鉴的实例，早期FLNG项目（如壳牌Prelude项目，由Technip–Samsung财团在韩国建造）已成为该型装置早期局限性的负面例证，液化成本飙升至2114美元/吨。然而，随着行业在运营和建设方面积累经验，每吨的资本支出显著下降，使成本与陆上LNG项目持平。

美国墨西哥湾沿岸拟建项目目前平均成本约为1054美元/吨，拟议项目Delfin FLNG的成本略高于该平均值，达到1134美元/吨，而规模相近的莫桑比克Coral South FLNG项目报告的液化成本为1062美元/吨。

然而，项目概念并不完全具有可比性。部分项目包含上游组件的复杂一体化生产设施，而另一些仅对项目规格的天然气进行液化。

与此同时，FLNG开发商正越来越多地转向船舶改造，作为新建FLNG的成本高效替代方案。例如，Tortue/Ahmeyim FLNG、Cameroon FLNG和南方能源（Southern Energy）的FLNG MK II等项目通过改装Moss型LNG运输船，分别实现640美元、500美元和630美元/吨的显著较低资本支出水平。

该系列改装项目得益于船舶模块化的球形储罐设计，可更简便地集成预制液化模块。随着未来几年预计有多艘Moss型LNG运输船即将退役，将有更多船舶可被改造，从而扩大低成本FLNG解决方案的储备。

FLNG在不同环境中展现出运营灵活性，涵盖深水、超深水油田乃至陆上供应。若某些项目陷入停滞，其船舶可被重新部署或出售，这充分体现出FLNG资产固有的机动性和适应性。

在当前能源环境下，市场虽保持紧张但面临供过于求的风险，因此首次投产的速度至关重要。延长建设周期将延迟创收，并使项目面临更高的成本超支风险。

Rystad Energy数据还显示，FLNG的交付速度显著快于陆上液化设施，这使得开发商能够更快作出最终投资决策（FID）并实现更灵活的部署。

平均来看，FLNG的新建周期约需三年，而陆上运营工厂（按产能加权）平均约需4.5年。随着FLNG逐渐成为主流，且开发商希望最大限度降低风险并加快回报，目前在建FLNG的平均建造周期更短，仅为2.85年。