文|七月编辑|七月听说过钢铁、木头船，还是第一次见水泥船。船给人们的感觉就是轻盈地漂在海上；而一说水泥，能联想到的就是高楼和马路，给人一种很沉重的感觉...
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为何不用水泥造船？1974年我国造出最大水泥船，但航行一次就报废
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2025年11月05日 22:11 1
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文|七月
编辑|七月
听说过钢铁、木头船，还是第一次见水泥船。
船给人们的感觉就是轻盈地漂在海上；而一说水泥，能联想到的就是高楼和马路，给人一种很沉重的感觉。
可是1974年我国却造出了水泥船，可惜只航行了一次就报废了，现在的船一般都是钢铁做的，比水泥贵多了，为什么不能接着尝试用水泥做船呢？
我国曾造出最大水泥船
1974年6月福建马尾港驶出一艘奇怪的船，船身居然是水泥做的，这就是我国自主建造的水泥船古田号，在当时是世界上最大的钢丝网水泥船之一。
它105米长，满载排水量达5773吨，净载重量2800吨，当时我国的造船业还没有这么先进，可以说它是个奇迹了。
上世纪六七十年代，我国钢铁产量严重不足，造车造设备都捉襟见肘，更别提造船了。
而南方水网密布，运输全靠船舶支撑，寻找钢材的替代品成了当务之急。
1970年国家建工部和交通部联合拍板，将3000吨级水泥船的试制任务交给了马尾造船厂。
虽然这家船厂拥有百年历史，但造水泥船的难度不小，工程师们绞尽脑汁，想出用钢丝网做骨架、再浇筑水泥成型的办法。
船厂为此还专门建了座5000吨级的船台，联合上海船舶设计院、福州大学等五家单位共同攻关，硬生生在两年多里啃下了这块硬骨头。
1973年3月古田号成功下水，这艘宽14.5米、深8.1米的巨轮，成为了世界造船史上引人注目的存在。
1974年6月古田号载着沙子和木料去上海，回程时又载满了麦子，虽然圆满完成任务，但暴露出了不少问题。
水泥船身太重，13.5节的航速太慢了，油耗远高于钢制船；途经七星礁时雷达突发故障，迷航中误入暗礁区，差点酿成事故。
最危险的是在航行后不久后，船头居然出现龟裂和渗水的现象，幸好没出大事故。
后来随着国家钢铁供应状况逐步改善，古田号失去了经济价值，彻底停航，在福州港区停泊了十几年。
水泥船这项创举在1978年获得了全国科学大会重大科技项目成果奖，采用的预应力技术和分段预制吊装工艺，为后来的船舶建造积累了珍贵经验。
直到1984年，它才以实习船的身份成为福建船政学校的海上教学基地，供学生练习水手工艺、拆装机舱设备。
大约在2012年-2013年，因为城市开发建设需要，古田号被拆除了。
当时不少市民和学者呼吁将它送进博物馆，但最终没能如愿，只有部分关键部件被拆下当做了教学设备。
现在这艘水泥船的船名牌、罗经等重要构件已经在船政文化博物馆展出，成为那段特殊造船史的见证。
为什么不能用水泥造船？
明明水泥船原料又便宜又抗海水腐蚀，却不能再用来造船了，而钢铁明明也很重，它怎么就能造船呢？
其实能否造船不看材料的重量，船体能不能漂浮，关键看排水的重量是否大于自身重量。
钢铁船能浮，是因为船内空心结构存满空气，平均密度比水小，水泥船同理，只要设计出足够的空心空间，浮在水面上完全不是问题。
甚至单从材料密度上看，用于造船的钢筋混凝土，其每立方米重量约为2.4吨，确实比钢铁的7.8吨轻得多，理论上似乎更适合造船。
然而不能光从理论上看，造出来的船是要在现实生活中用的，总的来说就是水泥船不实用。
混凝土有个致命弱点，那就是抗拉性差、韧性不足，太脆了。
钢铁能弯曲变形，遇到风浪或轻微碰撞能缓冲卸力，而混凝土受力过大就会裂开，否则楼房承重柱被砸，墙体也不会开裂了。
水泥船一旦出现开裂的现象，修船的难度比钢铁船大得多。
钢铁船的话焊一下就能继续用，水泥船补漏得重新浇筑、养护，在海上根本没法及时处理，小裂缝很容易变成大隐患。
图片和此事无关
为了让水泥船足够坚固，工程师只能把船体做得特别厚，结果反而走进越厚越重的死循环。
同样载重的水泥船和钢铁船，前者的自身重量要远超后者，这就意味着为了运载1吨货物，需要配备非常沉重的船体结构。
这就好比用自行车驮着冰箱送货，看着省了买车钱，实际累死也跑不快。
图片和此事无关
而且水泥船的安全性也没有钢铁船高，由于船体太笨重，它的灵活性很差，遇到暗礁或其他船只时根本来不及避让。
早在1975年国家交通部和建材总局就一针见血地指出了它的两面性，既肯定了它保养方便、稳性好的优点，也明确点出不耐碰撞、自重大的致命弱点，确实不宜推广。
图片和此事无关
其实不止我国造过水泥船，第一次和第二次世界大战时，各国钢铁都优先供应军工，造商船只能打水泥的主意。
美国二战时造了150多艘水泥船，有的还参与了诺曼底登陆，但战争一结束，这些船要么被弃用，要么改成浮动码头，没有一艘能接着用的。
不过虽然水泥船退出了主流航运，但并没有完全消失。
一些小型渔船、养殖用的浮台还是用水泥建造的，因为浮台不需要长途航行，也不用追求高速度，正好能发挥水泥抗腐蚀、成本低的优势。
但对于万吨级的货轮、客轮来说，钢铁依然是无可替代的选择，它的强度、可塑性和回收性是最适合做船的。
结语
混凝土能建起摩天大楼，却造不出高效的轮船，钢铁虽好，却不能代替混凝土盖房子。
一种材料好不好，不能只看单个优点，得放在现实生活里综合考量，合适的才是最好的。
看似失败的尝试都是在为成功做铺垫，如果没有这些尝试，我们又怎会知道最适合造船的材料是什么呢。
对此大家怎么看？
信息来源：中国新闻网2010年7月29日《世界上最大水泥船：“古田”轮只一次处女航》
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