机场充电宝，谁卖出去的？当初的承诺呢？

十大品牌 2025年08月18日 06:51 0 admin

本文仅在今日头条发布，请勿转载

机场截流的充电宝，到底去哪儿了？果然有人赚大发了！

央视调查的结果让人心寒——以回收和拆解的名义从机场收购充电宝的企业，并未拿去拆解，而是转手倒卖，一吨一吨地卖。1吨重的充电宝，从机场流出时平均价格9000元左右。1吨大概4000个充电宝，相当于2块多点一个。这对花好几十、甚至上百、大几百买的充电宝，最后因配合机场安检、不得已将没有3C标志或标识不明显的充电宝，留交给机场方面处理的买家来说，实在是不公平、是损失、也是极不尊重。

你要真去拆解了、利用了、重新按3C标准生产再销售，那我还算配合政策、做了一份贡献。这份亏，我也认了。可你把它一手二手转卖出去，最后又流到二手平台上销售，那你就违背了初衷的承诺。如果参与买卖，并让人发了一笔横财，这就跟打劫一样，没什么区别了。

央视调查报道，1吨9000元，转卖给下家，每吨可以赚 8000到12000元。现在每个月，仅机场渠道，有人就能拿到至少20吨的充电宝。很显然，这一个多月时间来，有人发了一笔“安全财”。

回顾一下，当初怎么承诺的？7月2日，人民日报发文，标题是：中国民航局回应为何发布有关充电宝的紧急通知，“最大限度降低航空运输安全隐患”。报道专门提到了这个问题：“如何处理被拦下的充电宝？”得到的官方回复是：统一销毁、或与相关电池回收企业签订协议，报废处理后进行资源回收。“确保其流向可追溯，防止被私自处理后回流市场”。

很显然，承诺没做到，流程失防了，资本介入成了赢家。这就让人难免怀疑，金钱到位，起了很大作用。否则不会从机场出来，能转好几道手，甚至兜兜转转，又到了消费者手中，成为二手消费品。

央视报道，这些充电宝会流向线上二手平台、线下地摊，还有很多县城、村镇的手机店等渠道。学生群体是他们（商家）的主要客户。后面一句话更扎心，说“至于货源，他们并不担心”。

有机场源源不断地截流、供货，当然不担心。但我担心这样的政策和承诺，会让一些部门和机构的公信力、合理性和合法性，受到损害和影响。

民航很特别，规则没问题。消费者能接受、能理解。即使在不设“缓冲期”、突然“一刀切”的情况下，很多乘客表示，虽然很突兀、很无奈、带点憋屈感，但还是愿望配合，安全第一。这个心情的背后有一个基本的信任在支撑，这就是：我被扣留的充电宝，不会沦为别人拿去赚钱的工具、商品。不会成为机场方面的“零元购”。但实际，央视调查的结果显示，这份承诺、这份信任的心，还是被辜负了。

每一个类似政策的出台，都伴随着争议、理解以及个人消费者的代价付出，乃至生产企业的大挫折、大洗牌。表面看都是合理的，都会逃不过，但从另外一个角度看，也是对政策严肃性、规则公信力的检验和考验。也就是，公众愿意理解、接受航空安全的“一刀切”“零容忍”，这是建立在，相信规则的执行部门、承诺不流入市场的机构和部门，肯定会对扣留之后的充电宝处理也会是“一刀切”，必然是拿去拆解；必然会对流入市场化、实现利益化的违法违规行为，做到“零容忍”。但是很遗憾。央视追踪调查，给出了令人寒心、让人失望的答案。

这才一个多月时间，以为老百姓都忘了吗？不会。很多规则出台，公众都会观其言，察其行。怕被割韭菜。因此但凡有点法治意识、有点对老百姓的敬畏心，这种一边扣留、一边流入市场的胆大妄为的事，都不敢做、做不出来。

这里需要追问的是，到底谁钻了谁的空子？是谁出卖了安全的规则和承诺的公信力？这些应该由更高层级的机构和部门做出客观公正的严肃调查。必要时，建议立案处理。这都敢卖，已经不是吃相问题，而是毫无底线的丑相，应该一查到底，追究责任。个人观点，仅供商榷。