2025年9月29号,美国联邦航空管理局(FAA)发了个消息,波音能重新给部分737,Max和787飞机做安全认证了。不过别误会,不是彻底放开权限,是...
2025-10-02 1
2025年9月29号,美国联邦航空管理局(FAA)发了个消息,波音能重新给部分737,Max和787飞机做安全认证了。不过别误会,不是彻底放开权限,是搞了个“隔周轮班”:这周波音自己发适航证,下周就得FAA亲自上。说实话,这操作挺耐人寻味的,既没把波音一棍子打死,也没完全放心把安全交给它。
要知道,波音之前可是把FAA的信任败得差不多了,2019年那会,狮航和埃塞俄比亚航空的737,Max接连坠机,346个人没了,查出来是飞机的MCAS系统有问题,波音还没跟飞行员说清楚这系统的存在。就因为这事,FAA直接把波音给737飞机发适航证的权力收了。到2022年,787又出生产质量问题,机身接缝、复合材料都有毛病,FAA干脆连787的认证权也给撤了。本来以为波音能吸取教训,结果2024年1月,一架新的737,Max,9舱门板居然在空中炸了,这一下,FAA更不敢松口,还限制了Max系列的产量,查得也更严了。
FAA这次松口,可不是拍脑袋决定的,是盯着波音看了18个月才下的结论,他们查了波音的生产流程,看了质量控制体系,还找员工聊了安全培训的事,方方面面都过了一遍。即便这样,FAA也没把话说满,明确表示“还会直接盯着波音的生产”。要是波音想多造飞机,得先跟FAA的检查员掰扯清楚,证明自己能安全增产才行。
波音这边,CEO凯利·奥特伯格上任刚一年多,最近总说要把Max系列的产量稳定在每月38架,还挺乐观地说要跟FAA做“顶点审查”,看看供应链和生产准备够不够。本来想觉得他这信心挺足的,但回头想想,波音之前的整改承诺也不少,比如加了200多个质检人员,搞了个安全问题上报平台,可这些措施到底能不能长久起效,现在还说不准。毕竟之前为了跟空客抢市场,波音把研发、生产速度提得太猛,连质检岗位都砍过,内部安全文化早有漏洞了。
市场对这事的反应也挺有意思,消息一出来,波音股价当天涨了大概4%,投资者好像松了口气,但航空公司那边就冷静多了,西南航空、美国航空这些主要客户,都说要先观望3个月。倒也能理解,之前737,Max停飞的时候,他们损失可不小,现在不敢轻易再赌了,得看看波音这“半开放”认证下造的飞机,质量到底稳不稳定。
波音的安全问题,说穿了就是“速度盖过了安全”,之前为了赶空客的进度,737,Max的测试周期压缩了不少,有些风险没排查清楚就上线了。后来出了坠机,司法部也找过麻烦,拜登政府时期,认定波音违反了之前的认罪协议;可特朗普政府那会,居然把刑事诉讼给撤了,这操作让人有点摸不着头脑。老实讲,政府监管一松,企业很容易就把安全抛到脑后,波音后来的生产质量问题,跟这多少有点关系。
还有个细节,过去一年半里,不少波音内部员工站出来当举报人,说公司的安全和质量协议就是摆设。这说明啥?波音内部不是没人发现问题,是问题没被重视。之前搞整改,加了质检人员、建了上报平台,可要是公司高层还是把产量、利润放第一位,这些措施怕是也撑不了多久。
现在全球监管机构对波音的态度也不一样,FAA这边刚松口,欧洲航空安全局(EASA)就说“要自己查,不直接认FAA的结果”,还让波音多交安全数据。中国民航局也表态了,会继续独立审查,要波音给中国市场专门的质量保障方案。很显然,大家都怕了,不想再因为单一国家的监管疏忽,让乘客承担风险。
如此看来,波音这次拿到“半张认证证”,只是个开始,接下来6到12个月,才是真的考验,要是质量掉链子,别说FAA会收回权限,航空公司也不会买账,空客那边还等着抢更多市场呢。说实话,航空安全这事儿,真没什么“差不多就行”,每架飞机上都坐着几百条人命。波音要是真想重建信任,光靠FAA给的“隔周机会”不够,得把“安全第一”从嘴上落到生产的每一步里,不然下次再出岔子,怕是没人再愿意给它机会了。
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