波音整改能信吗？FAA“半开放”认证，航空公司先观望

排行榜 2025年10月02日 16:34 1 admin

2025年9月29号，美国联邦航空管理局（FAA）发了个消息，波音能重新给部分737，Max和787飞机做安全认证了。不过别误会，不是彻底放开权限，是搞了个“隔周轮班”：这周波音自己发适航证，下周就得FAA亲自上。说实话，这操作挺耐人寻味的，既没把波音一棍子打死，也没完全放心把安全交给它。

要知道，波音之前可是把FAA的信任败得差不多了，2019年那会，狮航和埃塞俄比亚航空的737，Max接连坠机，346个人没了，查出来是飞机的MCAS系统有问题，波音还没跟飞行员说清楚这系统的存在。就因为这事，FAA直接把波音给737飞机发适航证的权力收了。到2022年，787又出生产质量问题，机身接缝、复合材料都有毛病，FAA干脆连787的认证权也给撤了。本来以为波音能吸取教训，结果2024年1月，一架新的737，Max，9舱门板居然在空中炸了，这一下，FAA更不敢松口，还限制了Max系列的产量，查得也更严了。

波音的“认证过山车”：从全禁到“半开放”

FAA这次松口，可不是拍脑袋决定的，是盯着波音看了18个月才下的结论，他们查了波音的生产流程，看了质量控制体系，还找员工聊了安全培训的事，方方面面都过了一遍。即便这样，FAA也没把话说满，明确表示“还会直接盯着波音的生产”。要是波音想多造飞机，得先跟FAA的检查员掰扯清楚，证明自己能安全增产才行。

波音这边，CEO凯利·奥特伯格上任刚一年多，最近总说要把Max系列的产量稳定在每月38架，还挺乐观地说要跟FAA做“顶点审查”，看看供应链和生产准备够不够。本来想觉得他这信心挺足的，但回头想想，波音之前的整改承诺也不少，比如加了200多个质检人员，搞了个安全问题上报平台，可这些措施到底能不能长久起效，现在还说不准。毕竟之前为了跟空客抢市场，波音把研发、生产速度提得太猛，连质检岗位都砍过，内部安全文化早有漏洞了。

市场对这事的反应也挺有意思，消息一出来，波音股价当天涨了大概4%，投资者好像松了口气，但航空公司那边就冷静多了，西南航空、美国航空这些主要客户，都说要先观望3个月。倒也能理解，之前737，Max停飞的时候，他们损失可不小，现在不敢轻易再赌了，得看看波音这“半开放”认证下造的飞机，质量到底稳不稳定。

安全危机背后：波音的“老毛病”和监管的“拉锯战”

波音的安全问题，说穿了就是“速度盖过了安全”，之前为了赶空客的进度，737，Max的测试周期压缩了不少，有些风险没排查清楚就上线了。后来出了坠机，司法部也找过麻烦，拜登政府时期，认定波音违反了之前的认罪协议；可特朗普政府那会，居然把刑事诉讼给撤了，这操作让人有点摸不着头脑。老实讲，政府监管一松，企业很容易就把安全抛到脑后，波音后来的生产质量问题，跟这多少有点关系。

还有个细节，过去一年半里，不少波音内部员工站出来当举报人，说公司的安全和质量协议就是摆设。这说明啥？波音内部不是没人发现问题，是问题没被重视。之前搞整改，加了质检人员、建了上报平台，可要是公司高层还是把产量、利润放第一位，这些措施怕是也撑不了多久。

现在全球监管机构对波音的态度也不一样，FAA这边刚松口，欧洲航空安全局（EASA）就说“要自己查，不直接认FAA的结果”，还让波音多交安全数据。中国民航局也表态了，会继续独立审查，要波音给中国市场专门的质量保障方案。很显然，大家都怕了，不想再因为单一国家的监管疏忽，让乘客承担风险。

如此看来，波音这次拿到“半张认证证”，只是个开始，接下来6到12个月，才是真的考验，要是质量掉链子，别说FAA会收回权限，航空公司也不会买账，空客那边还等着抢更多市场呢。说实话，航空安全这事儿，真没什么“差不多就行”，每架飞机上都坐着几百条人命。波音要是真想重建信任，光靠FAA给的“隔周机会”不够，得把“安全第一”从嘴上落到生产的每一步里，不然下次再出岔子，怕是没人再愿意给它机会了。